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  • 發動機燒瓦抱軸、拉缸的原因有哪些?

    • “燒瓦抱軸”是發動機最嚴重的機械故障,雖造成的原因各有不同,但根本結果是發動機曲軸與大瓦、小瓦之間由于沒有油膜保護而出現嚴重干磨,接觸表面達到極限高溫,曲軸頸與大小瓦之間相互燒結、熔化、咬死,致使發動機無法轉動。

      燒瓦抱軸


      1

      曲軸與瓦的質量不好,軸頸與瓦的光潔度差,尤其是大修更換過軸瓦的車輛;

      2

      大、小瓦安裝不正確,間隙調整不當;

      3

      機油泵的齒輪嚴重磨損失效,供油壓力減小,機油難以供應到指定潤滑位置,造成軸瓦干摩擦;

      4

      機油油道被雜質堵塞,使通往曲軸的機油受到阻隔,形成軸瓦干摩擦;

      5

      機油管路發生泄漏,機油循環供應系統壓力下降,機油難以供應到指定潤滑位置,形成軸瓦干摩擦;

      6

      冷車啟動時猛轟油門,機油在低溫較粘稠狀態時尚未泵送到軸瓦,而軸瓦表面已形成瞬時高溫,造成金屬相互燒熔;

      7

      發動機嚴重超負荷運轉,出現長時間低速高扭矩工況,因發動機轉速低時機油泵轉速也低,供油量不足,但軸與瓦之間卻形成高溫,造成“抱死”;

      8

      使用了劣質空氣濾清器,造成空氣中的顆粒物大量進入發動機,產生磨粒磨損,甚至引起抱瓦。


      造成拉缸



      1

      活塞環與氣缸內表面滑動接觸面過小,產生高溫,發生的在環與缸壁間的熔著,冷卻后產生的碳化物,非常銳利得把氣缸劃成溝槽;

      2

      大修時裝配不當會引起拉缸。解體大修對發動機是一件很重大的事,修理過程中任何裝配和間隙不當都會引起發動機故障。所以大修必須有必要的設備,維修工必須技術精良;

      3

      空氣濾清器過濾效果不好,外來的塵土和雜質導致拉缸;

      4

      活塞環材質低劣,易斷環,也容易造成拉缸;

      5

      活塞環粘環、卡死甚至折斷,導致拉缸;

      6

      潤滑油粘度太大,低溫起動時潤滑不良,發動機過熱都是造成拉缸的因素;

      7

      超載負荷過大,冷卻循環不充足,發動機過熱造成拉缸。

      一般情況下,如果潤滑油質量不好,抱瓦的可能性比拉缸早發生,因為軸承潤滑條件比較苛刻,需壓力潤滑;而缸套的材質較好,一般不太會拉傷。

    汽車維修中六個常見故障經典案例分析

    •     

      1、汽車油表不準 

           我的車子購買了一段時間,現在有一個小問題,雖不影響使用,但是也搞得我很不方便。這個問題就出在我的油表上,它的準確度絕對令人懷疑。在前1/2的時候,指針下降得很慢,而過了一半之后,感覺發動機就像是在喝油一般,指針刷刷地往下掉。每次我都會在指針到達最后一條白線的時候去加油,可是有時候100塊的油加進去了,指針上升到的位置卻不相同。甚至有一次加滿了油,指針卻不能到頂,這是怎么回事?


      診療意見:關于油表指針的下降速度率不相同這一現象,有可能是設計上的問題,有些車型的油表本身就不是依照線性方式設計的,前半程慢、后半程快這一現象應該是比較正常的。油表指針不穩定,可能是油表的油位傳感器有問題。如果確認加滿了油以后,油表指針沒有到頂,應該是油表的顯示器有問題。這些問題到修理廠檢修一下就可以了。


      2、汽車電動車窗突然自動下降

           我的車屬于中高檔次車型,4門電窗是標準裝備,本來使用上是極其方便的,尤其是主駕駛側的一鍵升降式設計,免除了通過一些收費站點的時候,要始終按住控制鈕的麻煩,比我以前那車的電動門窗好多了。可是高級東西也有各種問題,現在我的主駕側電窗每當升到頂后,會突然自動下降一段,弄得我每次關窗的時候,還要小心翼翼地控制著它,省事變成了費事,會不會是控制系統出了問題呢?


      診療意見:一般高級轎車在電動車窗的設計上都會安裝一個防夾功能,可以避免由于意外操作造成的人員傷害。在車輛的使用過程中,如果車門頂框內部鑲有部分物體,車窗升到此部位的時候,傳感器會啟動防夾功能,使車窗下降。另外,有時候在高速行駛過程中,由于電壓的原因會使玻璃無法沿著軌道順利上升,也會導致防夾功能的啟動。這種情況下,最好到特約維修站進行一下調節,檢查一下是否有異物影響車窗升降,并進行調整。


      3、汽車車燈密封不嚴

           前段時間氣候變化無常,經常有暴雨現象出現,我的車子也算是幾經風雨,總算老天保佑,我車子度過了一次又一次危機,沒有成為都市立交橋下積水的犧牲品,這其中也有一部分是我駕駛水平過硬的功勞了。雖然車子沒在雨中犧牲,但是這連綿的雨水確實為我帶來很大的麻煩。只要一下完雨,我車的前大燈內就是一片水霧蒙蒙,你說這水霧在燈罩里面我也沒法擦啊!想到車內現霧氣的時候,可以利用暖風烘烤的方式去除,不知這種烘烤的做法是否也適用于車頭燈呢?


      診療意見:由于車燈密封不嚴,在清洗和下雨的時候很容易造成進水,而當內外溫差較大的時候就會形成霧氣。這個時候最好不要進行高溫烘烤,車燈的材料一般都是塑質,如果烘烤溫度過高,很在可能會造成車燈外表軟化變形,影響使用和美觀。另外,現在的車燈一般都是整體式的,透明的燈罩之后,還會粘有一個保護燈體的背板,高溫烘烤也會造成二者之間的粘合膠質熔化,增大車燈進水的可能性。一般來說,車燈內的水分在白天陽光的照射下就可以很快蒸發消失,如果你的車燈頻繁出現進水現象,則應當到服務站檢查一下燈體,看看是不是由于碰撞導致車燈損壞,致使頻繁進水。


      4、汽車發動機點火困難


            我的車購買了有近1年時間了,現在出現的問題是在每次點火的時候都十分困難,需要點4~5次,發動機抖動很厲害,發出“轟轟”的聲音,這1年的時間里,我每次都按時進行保養,機油還選用的是比較高級的品牌,各個濾芯的更換時機更不敢有誤,可是為什么還會發生這種問題呢?


      診療意見:這種情況應該是由于噴油頭阻塞造成的,估計在清洗噴油頭之后可以恢復正常工作。另外,進氣門附近的積碳也會是原因之一。如果積碳清理不凈,雖然噴出來的油能進去,但是有一些吸附,會造成油耗高、進氣異常等問題,勢必影響發動機的工作狀況。因此去維修站把這些部件清洗一下,是解決的最佳途徑。

       
      5、自動擋汽車長時間行車會產生一股糊味

            由于身處大都市之中,堵車現象總是難以避免的,我自認為駕駛技術不算一流,因此在選擇汽車的時候就主要考慮的是自動擋車型。同時,現在的車市不十分景氣,車價一落再落,也使我可選擇的車型更加豐富了。開了一段時間自動擋,我發現了一些問題,就是當我使用L檔行駛的時候,時間稍長就會有一股糊味產生。在這個過程中我并沒有進行急加速或是急減速的操縱,為什么會有這種現象產生呢?不會是離合器的糊味吧?不是只有手動擋汽車才有可能發生這種情況的嗎?


      診療意見:
      所以會出現這種情況,跟您的使用還是有很大的關系的,根據自動擋使用慣例,L擋一般只是在雨、雪天氣狀況下,路面附著力較低的時候使用,它會提高發動機的運轉,擋位行駛,由于路面狀況良好,車速會很快上升,而此時變速器由于受到限制并不會進行換擋操作,進而使發動機轉速不但上升,產生巨大的熱量,而這些熱量烘烤到了車輛的內裝飾件或者三元催化裝置,就會產生糊的味道。因此,在路面狀況良好的情況下,應該避免使用L擋行車,一方面有利于提高車速、降低油耗,另外可以使您車子的發動機、變速器免受損害。


      6、汽車車體有異響

           我是一個愛抽煙的人,總會把車里弄得烏瘴氣,開著窗戶又嫌噪聲大,因此在換車的時候就特意挑選了一輛帶天窗的車型。然而現在天窗在開啟的進候,總會發出異響,有人說是排氣管路和車體之間發生的碰撞聲音。在路面狀況比較顛簸的時候,后備廂內也會產生異響,請問這是什么原因?


      診療意見:天窗的問題應該跟排水管路沒有太大的關系,因為在天窗的開啟過程中,只有天窗導軌在進行運動,如果出現聲音可能是某些部分潤滑不好,可以嘗試涂抹一些潤滑脂,也有可能是長期使天窗處于打開狀態下,使導軌上集聚了很多灰塵,擦凈之后應該會使聲音消失。后備廂內的異響可以檢查一下是否由于排氣管固定不牢發生的敲擊。另外,您也應該檢查一下后備廂內的千斤頂或隨車工具是否固定牢靠,或是在后備廂內有無其他重物,它們也許就是撞擊后備廂內的元兇。


    汽車故障以及應對方法

    • 1、排氣管冒黑煙

      故障判定:真故障。

      原因分析:表明混合氣過濃,燃燒不完全。主要原因是汽車發動機超負荷,氣缸壓力不足,發動機溫度過低,化油器調整不當,空氣濾芯堵塞,個別氣缸不工作及點火過遲等。排除時,應及時檢查阻風門是否完全打開,必要時進行檢修;熄火后從化油器口看主噴管,若有油注出或滴油,則浮子室油面過高,應調整到規定范圍,擰緊或更換主量孔;空氣濾清器堵塞,應清洗、疏通或更換。

      2、車輛的排氣管排出藍色的煙霧

      故障判定:真故障。

      原因分析:是由于大量機油進入氣缸,而又不能完全燃燒所致。拆下火花塞,即可發現嚴重的積炭現象。需檢查機油尺油面是否過高;氣缸與活塞間隙是否過大;活塞環是否裝反;進氣門導管是否磨損或密封圈是否損壞;氣缸墊是否燒蝕等,必要時應予以修復。

      3、車輛排氣管冒白煙,冷車時嚴重,熱車后就不冒白煙了

      故障判定:假故障。

      原因分析:這是因為汽油中含有水分,而發動機過冷,此時進入氣缸的燃油未完全燃燒導致霧點或水蒸氣產生形成白煙。冬季或雨季當汽車初次發動時,常常可以看到排白煙。這不要緊,一旦發動機溫度升高,白煙就會消失。此狀況不必檢修。

      4、發動機噪聲大,車輛原地踩加速踏板時,有“隆、隆”異響,發動機艙內有振動感。

      故障判定:使用類故障。

      原因分析:舉升車輛,可看到發動機的底護板有磕碰痕跡。如果路面有障礙物而強行通過,發動機底護板就要被磕碰。底護板變形后與發動機油底殼距離變近,如果距離太近,當加速時油底殼與底護板相撞就會發出異響并使車身振動。所以,行車中一定要仔細觀察路面,不要造成拖底現象發生。處理方法:拆下底護板,壓平校正即可。

      5、車輛的轉向盤總是不正,一會向左,一會向右,飄忽不定

      故障判定:真故障。

      原因分析:這是由于固定在轉向機凹槽中的橡膠限位塊已完全損壞導致。將新限位塊裝復后,故障完全消失。

      6、每次開啟空調時,其出風口有非常難聞的氣味,天氣潮濕時更加嚴重

      故障判定:維護類故障。

      原因分析:空調的制冷原理是通過制冷劑迅速蒸發吸熱,使流經的空氣溫度迅速下降。由于蒸發器的溫度低,而空氣溫度高,空氣中的水分子顆粒會在蒸發器上凝結成水珠,而空氣中的灰塵或衣服、座椅上的小絨毛等物質,容易附著在冷凝器的表面,從而導致發霉,細菌會大量繁殖。這樣的空氣被人體長期吸入會影響駕駛員及乘車人的身體健康,所以空調系統要定期更換空調濾芯,清潔空氣道。

      7、下小雨時風窗玻璃刮不干凈

      故障判定:維護類故障。

      原因分析:不雨下得很大時使用刮水器感覺不錯,可是當下小雨啟動刮水器時,就會發現刮水器會在玻璃面上留下擦拭不均的痕跡;有的時候會卡在玻璃上造成視線不良。這種情況表明刮水器片已硬化。刮水器是借電動機的轉動能量,靠連接棒轉變成一來一往的運動,并將此作用力傳達至刮水器臂。不刮水器的橡膠部分硬化時,刮水器便無法與玻璃面緊密貼合,或者刮水器片有了傷痕便會造成擦拭上的不均勻,形成殘留污垢。刮水器或刮水器膠片面的更換很簡單。但在更換時應注意,在車型及年份不同,刮水器的安裝方法及長度不同。有的刮水器膠片的更換很簡單。但在更換時應注意,在車型及年份不同,刮水器的安裝方法及長度不同。有的刮水器只需要更換橡膠片,而有的刮水器需整體更換。

      8、車輛有噪聲

      故障判定:假故障。

      原因分析:無論是高檔車、低檔車、進口車、國產車、新車、舊車都存在不同程度的噪聲問題。車內噪聲主要來自發動機噪聲、風噪、車身共振、懸架噪聲及胎聲等五個方面。車輛行駛中,發動機高速運轉,其噪聲通過防火墻、底墻等傳入車內;汽車在顛簸路面行駛產生的車身共振,或高速行駛時開啟的車窗不能產生共振都會成為噪聲。由于車內空間狹窄,噪聲不能有效地被吸收,互相撞擊有時還會在車內產生共鳴現象。行駛中,汽車的懸架系統產生的噪聲以及輪胎產生的噪聲都會通過底盤傳入車內。懸架方式不同、輪胎的品牌不同、輪胎花紋不同、輪胎氣壓不同產生的噪聲也有所區別;車身外形不同及行駛速度不同,其產生的風噪大小也不同。在一般情況下,行駛速度越高,風噪越大。

      9、運行中發動機溫度突然過高

      故障判定:真故障。

      原因分析:如果汽車在運行過程中,冷卻液溫度表指示很快到達100℃的位置,或在冷車發動時,發動機冷卻液溫度迅速升高至沸騰,在補足冷卻液后轉為正常,但發動機功率明顯下降,說明發動機機械系統出現故障。導致這類故障的原因大多是:冷卻系嚴重漏水;隔絕水套與氣缸的氣缸墊被沖壞;節溫器主閥門脫落;風扇傳動帶松脫或斷裂;水泵軸與葉輪松脫;風扇離合器工作不良。

      10、汽車加速時機油壓力指示燈會點亮

      故障判定:真、假故障并存。

      原因分析:機油燈點亮有實與虛兩種情況。所謂實,就是機油壓力確實低,低到指示燈發出警告的程度,說明潤滑系統確有故障,必須予以排除。所謂虛,正像懷疑的那樣,機油潤滑系統沒有故障,而是機油壓力指示燈系統發生了故障,錯誤地點亮了指示燈。這種故障雖不會影響發動機的正常工作,但也應及時找到根源,排除為妙。通常情況下實癥的可能性較大,應作為判斷故障的主要思路。

      11、車輛在高速行駛時出現全車抖動現象

      故障判定:真故障。

      原因分析:車輛在正常行駛至96km/h左右時,出現全車抖動現象,降低車速,現象即消失,若再加速至90km/h左右時抖動又出現說明汽車底盤存在故障。其故障原因有:輪胎動平衡失準;前后懸架、轉向、傳動等機構松動;前輪定位、軸距失準;半軸間隙過大。首先,輪胎平衡失準會使車輪連滾動邊跳動行駛,這是造成全車抖動的主要原因。其次,懸架機構、轉向機構、傳動機構松曠、松動,造成前束值、車軸距失準,鋼板彈簧過軟,導致車輛在行駛中產生共振,誘發全車抖動。再次,半軸間隙過大,使后化在行駛中作不規則運動,磨損加劇,造成旋轉質量不平衡,引起全車抖動。以上故障若不及時排除,將導致惡性循環,并引發其他故障。

      12、汽車轉彎時,轉向盤明明轉的大轉彎卻變成小轉彎,轉向盤明明轉的是小轉彎卻又變成大轉彎

      故障判定:真故障。

      原因分析:轉向時發生的這兩種現象前者稱為不足轉向,后者稱為過度轉向,說明轉向系統出現問題。駕駛者在汽車轉向一面繞行一面加速時的感覺是:具有不足轉向性能的汽車將向外側面行進,具有過度轉向性能的汽車將向內側行進。當行駛半徑變大時,稱為不足轉向。當行駛半徑變小時,稱為過度轉向。還有一種轉向現象,最初是不足轉向,在中途又變成過度轉向,急劇向內側轉向。這是最危險的逆轉向現象,易發生事故。這種情況只在個別的后置發動機的汽車上才發生。

      13、發動機冷車起動困難,起動后發動機振動,然后趨于平穩,中低速時發動機開始抖動,高速時有所改善。

      故障判定:真故障。

      原因分析:可能是火花塞故障或點火時刻過早。如果不是火花塞的故障,即可判斷是點火時刻過早。如果點火時刻過早,在電火花閃過的瞬間,活塞離上止點遠,氣缸內混合氣的壓力和溫度都不高,致使火焰形成緩慢,而火焰形成后傳播速度也較低,在這個過程中,燃燒室內離火花塞較遠的一部分混合氣還等不到火花塞處傳來引火,就由于已燃混合氣的溫度輻射及膨脹而自動燃燒起來,造成爆燃,爆燃致使發動機在中低速時抖動嚴重。出現上述故障時,應及時到修理廠進行修理。

      14、發動機運轉不平穩,常伴有“突、突”聲,加速時發動機動力不足,不時發出“彭、彭”的放炮聲,排氣管冒黑煙。

      故障判定:真故障。

      原因分析:有可能是化油器和白金故障或點火時刻過晚。如果點火時刻過晚,發動機活塞距上止點很近時,火花塞才開始點火,混合氣燃燒滯后,燃燒不完全,當活塞下行后甚至到排氣門打開時混合氣仍在燃燒,燃燒室容積的擴大和氣體的滯后膨脹,導致氣缸壓力不高,發動機動力下降。部分燃燒膨脹的混合氣還可能通過進氣門返回化油器,產生回火現象,發出劇烈的“彭、彭”聲,燃燒不完全的混合氣由排氣管冒出黑煙。出現上述故障時,應及時到修理廠進行修理。

      15、在冬季低溫時,汽車停放時間一長,發動機起動較為困難

      故障判定:假故障。

      原因分析:因氣溫低,燃油的氣化率下降,混合氣變稀而不易燃燒造成起動困難。同時因氣溫低,機油粘度變大,發動機運轉阻力增加而造成起動困難。另外,蓄電池電解液的化學反應慢,造成起動時輸出的電量不足、起動機功率不足和點火電壓不足,使發動機難以起動。所以,汽車在寒冷的季節起動之前應先對發動機進行預熱。可向散熱器和水套中灌注熱水或蒸氣,利用水套中的溫度傳導至氣缸壁,使起動時進入氣缸中的燃油易于氣化,并可提高可燃混合氣的溫度,以便利于燃燒。還可根據需要對蓄電池進行預熱以增強蓄電池的電量,提高起動電流和點火電壓。

      16、汽車在空車與重載行駛時轉向盤均擺動,且在平坦路面上行駛擺動較嚴重。

      故障判定:真故障。

      原因分析:一般是由于前束不符合技術標準以及橫直拉桿球頭、轉向機內部配合間隙磨損過大或轉向機固定螺栓松動、轉向節銷與襯套磨損過大所致。上述原因造成的松曠所形成的合成力矩,會推動轉向盤左右擺動。

      17、汽車在行駛時一遇到故障即引起轉向盤擺動,且重車時擺動更嚴重

      故障判定:真故障。

      原因分析:一般情況下是由于前輪輪胎磨損不均,使用新補的輪胎或墊胎不均及鋼圈變形所致。因為,車輪轉速較快時,驅動轉向盤旋轉的力矩主要來自于化胎或鋼圈的偏擺度。當輪胎或鋼圈的擺差超過3 mm時,偏擺力矩就能驅動轉向盤左右擺動。應去修理廠檢查,視情更換化胎或鋼圈。

      18、在良好的路面上高速行駛,重、空車時轉向盤均擺動,重車時擺動嚴重,且車速越快,擺動越嚴重

      故障判定:真故障。

      原因分析:一般是由于制動鼓與輪轂連接螺栓松動,輪轂軸承孔松曠以及制動鼓鏜削偏離中心而使制動鼓厚度不一,產生不平衡量所致。因為,在高速行駛的情況下,車輪轉速很快,驅動轉向盤擺動的力矩主要來自于制動鼓與輪轂的旋轉均勻度及其平衡量,在不平衡量的作用下,慣性與前傾角均產生驅動轉向盤擺動的力矩。

      19、在松合離合器時有些抖動

      故障判定:真故障。

      原因分析:說明離合器撥叉、分離軸承、壓盤及磨擦片嚴重磨損,分動器無油,后傳動軸前伸縮套及其軸承嚴重磨花、磨黑,分動器后蓋油封已燒爛。造成上述情況的原因只能有兩個,一個是變速器軸間定位有問題,造成軸不平行;另一個就是其軸間間隙過大。

      20、擰開散熱器蓋發現總有一些油漬飄浮在水面上,而且發現換機油時有水分。

      故障判定:真故障。

      原因分析:發動機有兩大循環系統,一個是冷卻液循環系統,另一個是潤滑油循環系統,兩大系統互不貫通。如果水中有油或油中有水,說明兩個循環系統中的某個隔離地方出現了問題。“油進了水”與“水進了油”是兩種不同性質的故障。發動機一旦運轉,機油壓力總是高于冷卻水壓力,因此機油很容易從缸體裂紋中進入冷卻水中,相反,冷卻水不太容易進入機油中,所以機油進入水中是屬于內漏現象:缸體機油通道的某一位置發生裂紋,機油通過裂紋間隙被“擠”進了冷卻水通道里,由于油比水輕,擰開散熱器蓋就可以發現浮油了。而機油含水是屬于另一性質的問題,它是由于缸套破裂或其他外界原因,使冷卻水進入油底殼混入機油中。因此,“油進了水”是發動機機體本身出了毛病,而“水進了油”則多是發動機配件引起的,其故障性質不一樣。

      21、新買的車輛發動機抖動嚴重,有時故障指示燈還會偶爾閃亮

      故障判定:假故障。

      原因分析:某些新車會有這種情況,車輛發動機抖動嚴重,有時故障指示燈還會偶爾閃亮。很多人懷疑是車輛存在質量問題,其實真正的原因是不清潔的燃油導致了供油系統的污染或堵塞。目前一些先進的車輛配備了尾氣排放監測系統,由于這種控制系統能非常靈敏地檢測汽車尾氣排放和燃油清潔狀況,所以使用不潔的燃油會引發燃油供給、點火、排放系統污染,進而導致發動機故障指示燈點亮和不同程度的發動機抖動。所以有效的解決方法是:徹底清潔被污染的系統后,持續地添加指標性能穩定的汽油并添加定量的油路清潔劑,情況即可改善。

      22、電動車窗的升降速度各個車門不一樣

      故障判定:假故障

      原因分析:一般是由于玻璃升降軌道中進入了一些沙塵,使玻璃與溝槽之間的摩擦阻力變大,進而產生了這種結果。這并不是什么太大的問題,只要進行相應的清洗就可以解決問題了。建議到專業維修站進行操作,如果想自己動手,應該選用專業的橡膠清洗劑。因為電動車窗周圍有許多橡膠密封件,如果選用清潔劑不當,會對橡膠制品腐蝕,使密封條變質、干裂,進而失去效果,車窗的密封性下降。

      23、自動變速器車掛D位時,車有輕微振動

      故障判定:假故障。

      原因分析:車輛準備起步時,當自動變速器掛入D檔位后,在液力變矩器的作用下,一檔磨擦片接合,產生向前的驅動力,而此時因踩下制動踏板阻止了這種向前的力,造成車的輕微振動。如果振動過大,有可能是變速器前進檔的磨擦片磨損了,需要檢修變速器;還有可能是發動機支撐或自動變速器支撐墊損壞,產生共振蔌發動機缺火造成的。所以,要注意平時的車輛狀態,以便能及時發現異常。

      24、發動機的機油剛剛更換沒多久就變黑了

      故障判斷:假故障。

      原因分析:變黑原因主要有兩個方面。首先是由于清凈分散劑的作用,其次是由于使用中的機油被氧化。如果一種機油在使用中不變黑,說明這種機油根本沒有發揮其正常的清潔作用。目前的機油一般都含有清凈分散劑,吸收燃燒產生的積炭和機油的氧化物,以便換油時換出,從而保證發動機內部清潔。所以,剛剛更換的機油變黑不一定是由于發動機內部太臟引起,只要按規定時間換油即可。注意:一定要按期換機油和機油濾清器(或濾芯)。機油使用一段時間后,機油的粘度變稠并且有酸性產物產生,如不定期更換將損害發動機部件,影響發動機正常運轉。

      25、發動機機油壓力指示表顯示異常

      故障判定:真故障。

      原因分析:當表的指針顯示油壓不正常時,說明發動機部件有故障。如果油表指針顯示壓力偏低或是儀表指針顯示波動大,可能是由于機油泵磨損大、濾清器被臟物阻塞、吸油濾網置露出油面、機油液面低、油路中混入空氣以及壓力表有故障等原因造成的。另外,潤滑油粘度偏低、油路密封和潤滑性差、潤滑油過冷粘度太大、潤滑油油泥沉積太多等也會引起機油壓力指示表顯示異常。

      26、發動機機油消耗量過大

      故障判定:真故障。

      原因分析:細心的朋友會發現,潤滑油在車況良好的情況下也存在正常的消耗,但有些車況較差的時候,汽車的尾氣排出藍煙,其實這就意味潤滑油消耗過大,一般來說,潤滑油的消耗無非兩種情況,進入燃燒室參與燃燒,或是機油滲漏。之所以機油能夠竄入燃燒室,主要是因為零部件嚴重磨損,配合間隙過大,或者機油壓力過高,導致機油上竄進燃燒室。而機油的滲漏主要是因為密封墊變硬老化、氣門卡死。如果是老舊車輛,一般都存在密封墊由于老化而密封不嚴的情況。遇到以上情況,您最好是通過專業的養護中心,由養護工程師進行判定,并實施行之有效的解決辦法。

      27、經過一段時間發動機機油消耗了一部分

      故障判定:假故障。

      原因分析:國家標準規定,車輛行駛1萬公里的正常損耗機油量應在1L以內。一般轎車的機油容量在4L左右,當機油液面達到機油尺標線MIN處時,機油缺少不過0.5-1L。如果車在一萬公里內機油損耗在1L以內屬于正常損耗,就不能認為是故障。

      28、曲軸箱上通氣孔堵塞

      故障判定:真故障。

      原因分析:發動機工作時,總會有一部分可燃氣體和廢氣經活塞環和氣缸壁的間隙進入曲軸箱內。進入曲軸箱內的燃油蒸氣凝結后將稀釋機油,廢氣中的酸性物質和水蒸氣將侵蝕零件,使機油性能變化,使機油逐漸失去其功效。另外,進入曲軸箱內的氣體使曲軸箱內溫度和壓力均升高,造成機油從油封、封墊等處滲出。由于活塞的往復運動,曲軸箱內的氣體壓力忽高忽低,影響發動機的正常工作。嚴重時會曲軸箱內的機油上竄至燃燒室和氣缸蓋罩內,還會從加油口或機油尺的縫隙處漏油。為了避免出現上述條件現象,發動機上都設有通風裝置,以平衡曲軸箱的內、外氣壓。使用中若出現燒機油、機油沿接合面外泄、機油過早變質和發動機怠速運轉不平穩等現象時,應檢查曲軸箱通風裝置是否有效,應保證通氣孔暢通。并且負壓閥片不能變形、粘連或裝錯,呼吸管不能彎折或堵塞,單向閥不能裝反。

      29、發動機的節氣門體及怠速電動機臟

      故障判定:真故障。

      原因分析:目前轎車的發動機怠速是靠裝在節氣門體睥怠速步進電動機控制。在發動機運行時,由于空氣質量及汽油品質的原因,會造成發動機節氣門體的節流閥和怠速閥積有許多污垢,當污垢嚴重時,發動機將會出現怠速過低、穩定性差或無怠速,加油時節氣門有發卡現象。所以,轎車一般在每行駛20000km左右時,建議清洗節氣門體。清洗后應通過診斷儀設定發動機使之達到正常工作狀態。

      30、車輛急加速時,車速提不起來。

      故障判定:真故障。

      原因分析:轎車行駛中,緩加速時汽車加速正常,急加速時車速不能立即提高,無法超車。可能的原因為發動機的燃油供給系統故障,油壓、噴油量、點火時刻不符合規范,火花塞及高壓線故障。實際案例:有一輛轎車存在上述現象。對發動機做空轉急加還實驗,未發現異常。檢查發動機的燃油供給系統,其油壓、噴油量等都很正常,讀數據流表明故障在點火系。檢查點火正時符合規范,更換火花塞后,故障依舊。最后檢查確認是高速時高壓火花不夠強。用萬用表高阻檔測量各缸高壓線的電阻值,均在25Ω。由于高速、大負荷時發動機需很強的點火能量,而中央高壓線電阻值過大,造成點火能量衰減,高壓火弱,從而引起發動機加速無力。換一套新的高壓線后,故障排除。

      31、化油器車發動機熱車不易起動

      故障判定:真故障。

      原因分析:如果發動機熱車狀態不易起動,這也就是自動阻風門系統出現了故障,造成阻風門不能自動打開或是不能完全打開。車輛在行駛時,由于節氣門開度較大,因此在大的進氣壓力下,空氣流沖擊偏離中心軸的阻風門,使得阻風門此時能全開,但是在發動機低速或怠速時,節氣門開度很小,因而進氣壓力不大,此時阻風門只能處于半開或者開度很小狀態。在阻風門的作用下,進入氣缸的混合氣較濃,如果發動機此時停止運轉,阻風門將關閉,等再起動發動機時,過濃的混合氣進入氣缸將火花塞打濕,使得發動機很難起動。遇到此情況時可采取將加速踏板全部踩下,將阻風門和節氣門全開,轉動起動機,通過吸入新鮮空氣將過濃的混合氣沖淡,使發動機起動。當火花塞嚴重淹濕時,可拆下晾干,但重要的是要去修理廠找出阻風門不能全開的原因。

      32、車輛在行駛中高速行駛時排氣管冒黑煙

      故障判定:真故障。

      原因分析:一般情況下,車輛在中、高速時冒黑煙是自己駕駛進不易察覺的。不過,可以采用計算燃油消耗量來確定。化油器發動機主要由以下四種原因造成:油平面過高,造成混合氣過濃;真空省油器失靈,造成不適當的加濃混合氣;主空氣量孔沫管堵塞;空氣濾清器堵塞。應首先檢察空氣濾清器濾芯是否堵塞。若堵塞,會在高速時排黑煙,動力性、經濟性惡化,此時應更換空氣濾芯。然后檢查化油器,上述操作需要專業的人員進行。還有就是對點火系統和發動機要進行整體檢測。

      33、冬季時,車輛的天窗不能開啟

      故障判定:假故障。

      原因分析:在冬季,在室外停放的車輛,因頭天晚上車內溫度較高致使飄落在天窗周圍的冰雪溶化,而隔夜后,車輛的整體溫度降低,溶化的雪水凝結成冰,所以,極易使天窗玻璃與密封膠框凍住。如強行打開天窗易使天窗電動機及橡膠密封條損壞,因此要待車內溫度上升確認解凍后再打開天窗。同樣,冬季洗車時,即使熱水洗車如未完全擦凈,車輛在行駛中天窗邊緣殘留水分也會凍住,所以洗車后應打開天窗,以便擦干周圍水分。另外,天窗密封條表面經過噴漆或植絨處理,為避免凍住,噴漆處理膠條最好用軟布擦干,再涂上些滑石粉。而植絨處理膠條擦干即可,切勿粘上油污。

      34、轉向時沉重費力

      故障判定:真故障。

      原因分析:原因有轉向系各部位的滾動軸承及滑動軸承過緊,軸承潤滑不良;轉向縱拉桿、橫拉桿的球頭銷調得過緊或者缺油;轉向軸及套管彎曲,造成卡滯;前輪前束調整不當;前橋車或車架彎曲、變形。另外轉向輪輪胎虧氣、四輪定位數據不準也會造成轉向沉重。

      35、行駛時車輛的轉向盤難于操縱

      故障判定:真故障。

      原因分析:可能是兩側的前輪規格或氣壓不一致;兩側的前輪主銷后傾角或車輪外傾角不相等;兩側的前輪轂軸承間隙不一致;兩側的鋼板彈簧拱度或彈力不一致;左右兩側軸距相差過大;車輪制動器間隙過小或制動鼓失圓,造成一側制動器發卡,使制動器拖滯;車輛裝載不均勻等。

      36、行駛時車輛轉向“發飄”

      故障判定:真故障。

      原因分析:往往是由行駛中前輪“擺頭”引起的,原因有:墊補輪胎或車輛修補造成前輪總成功平衡被破壞;傳動軸總成有零件松動;傳動軸總成動平衡被破壞;減振器失效;鋼板彈簧剛度不一致;轉向系機件磨損松馳;前輪校準不當。

      37、平常能正常行駛,但有時在緩慢停車時,有緊急制動的感覺,起步時有拖滯感;高速時油耗較大,車速受限。

      故障判定:真故障。

      原因分析:故障可能出在制動總泵上。實際案例:有一輛車再現上述現象,將汽車支起,拆檢各制動器、制動分泵、卡鉗導軌以及手制動拉線等,未發現異常。進行路試也未發現異常。過了一段時間,上述故障再次出現,并在無制動情況下推不動。用手觸摸兩輪輪轂,明顯過熱。將總泵與真空助力器的連接螺栓松開后,制動解除,車能被推動。將總泵拆下,用工具測量助力器頂桿長度及總泵活塞深度,發現兩者間沒有間隙。這使得總泵回油不徹底,產生制動拖滯。在總泵與助力器之間加墊并調整好間隙之后,裝復試車,故障排除。

      38、行駛中發動機有爆燃響,尤其是加速時明顯

      故障判定:真故障。

      原因分析:爆燃聲響類似氣門桿的響徹聲即“喀喀”聲。由于新型發動機大都使用液壓挺柱,不會發生氣門桿間隙過大的響聲,實際是一種爆燃聲。這種響聲多由于使用了低標號燃油所致。要排除這種故障,必須更符合要求的高標號燃油。這種異響在切諾基車上最明顯。若一時買不到符合規定的燃油,則應對點火正時進行適當調整。

      39、發動機液壓挺柱響

      故障判定:真故障。

      原因分析:裝用液壓挺柱的發動機,不需要調整氣門間隙,但由于液壓挺柱功能衰退或其他因素影響,有時也會有異響發生。在發動機怠速運轉時,在發動機中部、氣門液壓挺柱側會聽到“咔嗒”的聲響。響聲規律不明顯,提高發動機轉速后聲響減弱或雜亂,高速時消失。冷車較明顯,熱車響聲逐漸減弱。若斷火試驗,響聲依然存在。這種響聲容易誤判,即誤認為是其他部位的金屬敲擊聲,因此引起讀者的注意。產生液壓挺柱異響的原因是,柱塞磨損,閥門漏油、供給挺柱子機油壓力不足、柱塞與挺柱體被油污阻塞。排除故障時,對磨損、漏油嚴重的零件應予以更換。磨損較輕的部件通過修理可繼續使用。

      40、真空膠管有漏氣聲

      故障判定:真故障。

      原因分析:在使用中,由于真空膠管老化松動、脫落及變形,在怠速運轉時,發動機上部便會聽到一種“咝咝”的漏氣聲,隨著轉速的提高,聲音逐漸消失,冷機、熱機響聲無變化。同時,發動機在怠速運轉時,還伴有“突突”聲響,有些附件因真空度不夠而不工作,響聲雖小,但有隱患。上述故障原因是由于真空膠管松動、脫落后,因發動機運轉產生真空,在真空管接頭處有較大的吸氣而產生氣流的響聲。排除這種故障的方法比較簡單,檢查各真空軟管、管接頭處有無老化變形、龜裂、脫落,若有損壞應更換新件。

      41、車輪圈發黑

      故障判定:假故障。

      原因分析:車輪圈發黑的原因是制動器在制動時,制動卡鉗與車輪盤相互摩擦磨下一些炭粉,這些炭粉如不及時清除,因為車輪的鋁合金輪圈也會發熱,這些熱量致使炭粉在鋁合金輪圈表面結焦,就變成了一層深咖啡色的堅硬表層,用水無法總掉。因為前輪制動時,車輛重心前移,所有的重量都往車頭集中,造成前制動負擔較重,這就是前輪制動器所磨下來的炭粉比后輪多很多的緣故,要避免這樣的現象,就要勤沖洗輪圈。

      42、駕駛同一品牌的車,為何別人的車燒油少,而自己的車卻燒油多

      故障判定:假故障。

      原因分析:首先,車在凹凸不平的、坡陡彎多的路面上比在平直坦蕩光滑摩擦力小的路面上行駛所消耗的油量要多;車在沙、土質路面比在水泥、柏油質路面上行駛耗油要多;車在鬧市區行駛比在郊區行駛耗油要多。鬧市區路況復雜,車又經常遭遇交通堵塞,車速較低,而郊區相對路況較好,車能保持經濟速度行駛。其次,應經常檢查氣缸壓力變化情況、火花塞工作情況及燃油系統工作狀態,發動機是否選擇了理想的混合氣濃度和得當的點火提前角,這些都是決定汽車油耗多少的關鍵。

      43、前風窗玻璃冬季起霧

      故障判定:假故障。

      原因分析:在冬天駕駛車輛,特別是幾個人剛上車時,前風窗玻璃內側容易起霧而影響視線,即使不斷地擦,還是不斷地有霧,特別影響行車安全。下面簡單介紹快速除霧和防霧的方法:快速除霧時可打開空調開關,將出風口選擇旋鈕到吹前風窗玻璃的位置,關閉或減小三個以上出風口,將風量調整旋鈕轉到合適的位置。如果外界空氣干燥、空氣良好,應選擇從車外進氣,反之可以選擇車內空氣循環。將溫度調節旋鈕轉到合適的位置,使車內溫度感到舒適。玻璃防霧使用專用的玻璃防霧劑,超市或汽車用品商店有售,價格也不貴,效果很好。如果沒有專用的玻璃防霧劑,也可以使用家用的玻璃洗劑或洗潔劑來代替,將它潤濕干凈的擦布,擦拭風窗玻璃的內表面,再將玻璃擦拭干凈后也可以起到防霧的作用。

      44、坡路停車時,有時“P”檔位置變速不能搬動

      故障判定:假故障。

      原因分析:有時車輛在坡路停車后,再次起動發動機時出現“P”檔位置檔把不能搬動的現象。這是因為我們一般停車時都是先踩下制動后,將檔把放倒“P”檔位置,抬起制動踏板后,車輛會因為自重移動,導致變速器內的機械鎖止“爪”受力卡在爪槽內所致,造成出現搬動檔把時費力的感覺。這不是故障,正確的操作方法會避免這種情況出現。即:踩制動踏板,將變速桿放置在P檔,拉起手動制動器,然后抬起制動踏板。

      45、前照燈內起霧氣

      故障判定:真故障。

      原因分析:前照燈的后蓋上有一塑料或是膠皮的透氣通道,這個通道在前照燈的結構上必須存在,否則熱膨脹的氣體無法排除,這個透氣通道只能出氣體不能進水。如有輕微的起霧現象,經空氣循環或開前照燈后會很快散去,如果始終有水或霧氣散不掉則需去專業的汽車維修廠排除。

      46、車輛行走不平路面或是通過減速隔離帶時有“咯吱”的響聲

      故障判定:假故障。

      原因分析:一般情況下,無論新車還是舊車,在行走不平路面或是通過道路減速隔離帶時,會有“咯吱”的響聲。新車聲音會小一些,舊車會大一些,這不是故障。這是由于目前的轎車都采用了獨立懸架結構,連接的部位為了實現減振采用了橡膠件,當車輛振動達到一定的程度時,因橡膠件的變形而發出聲音,當振動的幅度比較小時,發出的聲音相對較小。

      47、踩離合器時踏板出現輕微“吱吱”的聲音

      故障判定:假故障。

      原因分析:有些車輛在踩離合器踏板時,總是會發出類似于“吱、吱”的聲音,很是煩人,還以為是離合器出現了故障,這種現象的出現是由于離合器踏板支撐軸由于長期的使用出現輕微的磨損所致,一般在支撐軸處涂抹一些潤滑劑就可以了。

      48、制動總泵油杯內的液面隨著使用不斷降低

      故障判定:假故障。

      原因分析:有些細心的朋友經常的清洗、檢查車輛。就會發現制動油杯內的制動液液面不斷變低,這不是故障。這是由于隨著車輛的使用,制動片逐步磨損變薄,總泵油杯內的制動液不斷的進入制動分泵,這是正常的,當更換新制動片后,制動液液面就又能恢復到原有的高度了。

      49、踩制動踏板時有輕微的“漏氣”聲音

      故障判定:假故障。

      原因分析:這是真空助力器發出的聲響。真空制動增壓器的工作原理是利用發動機工作時產生的負壓與大氣壓之間的壓力差來迫使增壓器內橡膠膜片移動,推動制動主缸的活塞,以此來減輕駕駛者踩制動踏板的力。在不踩制動踏板時,發動機進氣歧管的負壓被引入膜片的兩邊空腔,壓力平衡,所以增壓器不工作,當踩制動踏板時,增壓器橡膠膜片空腔的真空孔關閉,同時打開空氣孔讓外界空氣進入,由于腔內的氣壓大于另一腔的氣壓,迫使橡膠膜片移動并帶動制動主缸活塞移動,從而起到增壓作用。

      50、踩制動踏板時,變速桿處有“咔噠”的聲音

      故障判定:假故障。

      原因分析:自動變速器的車輛一般都有防止誤操作變速桿的功能,以防止駕駛員或是車內的乘員因誤操作出現安全事故。所以,在“P”檔位置時不踩制動踏板變速桿是不能搬動的。變速桿處有“咔噠”的聲音是電磁閥動作時發出的聲音,每踩一次制動踏板,電磁閥都會發出聲響。

      51、離合器踏板踩下的量小時,持檔時不痛快,有時還會出現掛檔時齒輪撞擊的聲音。

      故障判定:假故障。

      原因分析:有些車的離合器使用的是拉線式的。當使用一段時間后就會出現離合器踏板逐漸變低,踩離合器時感覺行程短,掛檔時不痛快,有時還會出現掛檔時齒輪撞擊的聲音。這是因為拉線調整的固定鎖止螺母隨著踩離合器踏板次數的增加,螺紋自動旋轉造成的。這不是故障,只要稍微旋轉固定鎖止螺母就可以了。

      52、加油時,發動機轉速升高可是車速卻不能提高

      故障判定:真故障。

      原因分析:車輛行駛中若是發現車輛加速時,尤其是急加速時車輛不能隨著發動機的轉速升高而提速,對于手動變速器而言,一般是由于離合器片損壞造成的。自動變速器的車輛一般是由于變速器內的摩擦片損壞造成的。此時就不能再加速行駛了,以避免更大的經濟損失。應尋求救援或是慢慢將車輛開到維修廠進行修理。

      53、車門玻璃在升降時,有輕微的“嘎拉”聲

      故障判定:維護類故障。

      原因分析:汽車在使用一段時間后會出現車門玻璃在升降時,有輕微的“嘎拉”聲。尤其是駕駛者側的嚴重。這主要是因為北方的風沙較大,經常會在車門玻璃和密封膠條接觸的地方存留了一些細小的灰塵和沙礫,造成玻璃升降時出現噪音。這時要及時清潔車門玻璃的密封膠條和滑道絨槽內的沙塵,否則會劃傷車門玻璃。

      54、安全帶收回時不自如

      故障判定:假故障。

      原因分析:有些車輛的自動卷回式安全帶使用一段時間后會出現當松開安全帶后不能及時收回,一般這都是因為安全帶臟造成的,只要做好清潔就解決了。

      55、轉向燈點亮時,閃爍的頻率比平時快

      故障判定:真故障。

      原因分析:當搬動轉向燈的手柄后,儀表盤上的轉向顯示燈閃動的頻率比平時快,這是故障。一般都是由于一側的轉向燈泡壞掉后,由于線路的電阻發生變化所造成的。當你的車輛出現此現象時,一定要及時檢查更換,以保障交通安全。

      56、車輛空調開啟時發動機轉速不變化

      故障判定:假故障。

      原因分析:一般的車輛開空調時,發動機的轉速都有所提高,這是為了滿足空調壓縮機的負荷要求,保持發動機的怠速穩定。但是,很多新款車輛配置的發動機,在開空調時發動機是不提高轉速的,而是依靠增加發動機噴油器的噴油時間來保持發動機的怠速穩定。所以,開空調時發動機不提速不一定就是故障。

      57、空調出風口風量小

      故障判定:維護類故障。

      原因分析:車輛內部的出風口風量隨著車輛的使用會出現在同一風扇轉速下風量逐漸變小的現象,同時制冷的效果也減弱了。一般這都是因為很多的新款車都安裝了空調濾清器,安裝的目的是為了保持車輛內部獲得干凈的空氣,這也使空調蒸發器保持干凈,獲得最佳的制冷效果。濾清器使用一段時間后會被塵土所覆蓋造成透氣性能減弱,隨之出風口的風量也就減小了。因此,只要更換新的濾清器問題就解決了。

      58、車輛后門從內部打不開

      故障判定:假故障。

      原因分析:目前的轎車一般都在車輛的后門處安裝有兒童鎖,來防止乘坐在后座的孩童出于誤操作使車門打開,出現安全事故。很多人在清洗車輛時由于不注意,搬動了兒童鎖的手柄,出現乘坐在后座的乘員從內側打不開門。這不是故障,只要從車輛外側打開車門然后再把兒童鎖的手柄搬到開的位置就可以了。

      59、冬季清晨有時車門不能開啟

      故障判定:假故障。

      原因分析:冬季洗車時后,放在露天的車輛經常出現車門沒法打開的現象,這不是故障,是由于洗車后殘留的水分留在了門子的密封膠條上,水結冰后造成粘連所致。如果粘連不是很嚴重,可以采取強行拉開車門的方式打開。如果粘連的情況非常嚴重,強行打開會損壞車門的密封膠條。

      60、冬季清晨有時車門鑰匙不能旋轉

      故障判定:假故障。

      原因分析:冬季洗車后,放在露天的車輛經常出現車門鑰匙不能旋轉的現象。這不是故障,是由于洗車后殘留的水進入鑰匙孔造成的,當鑰匙插入鎖孔后,里面的鎖止機構不能彈起,出現鑰匙無法擰動。此時,千萬不要大力去擰,否則會造成鑰匙的損壞或是變形而無法使用。應采取使用遙控器開啟車門或是給門鎖加熱的方式打開。

      61、自動變速器車輛不踩制動踏板變速桿不能搬動

      故障判定:假故障。

      原因分析:這是為了安全設計的一項功能,不是故障。當點火開關不接通、制動踏板未踩下或拔掉點火鑰匙后,變速桿不能從P檔位退出。如果需要退出,可按下緊急按鈕釋放鎖定的變速桿。如果變速相未放在P檔位,點火鑰匙不能轉到LOCK鎖定位置。當點火開關接通時,必須踩下制動踏板,才能把變速桿從P檔位換到其他檔位。因為導向銷必須伸出才能使鎖定解除,故還需要同時按下變速桿上的按鈕。

      62、帶有ABS的車輛在緊急制動時,出現“嘎嘎”的噪聲

      故障判定:假故障。

      原因分析:帶有ABS的車輛在緊急制動時,出現“嘎嘎”的噪聲,這是ABS執行泵在減壓工作過程中發出的正常聲音,同時,還會伴隨著制動踏板上下跳動的彈腳的感覺。當車輪制動時,安裝在車輪上的傳感器立即能感知車輪是否抱死,并將信號傳給電腦。對抱死的車輪,電腦馬上降低該車輪的制動力,車輪又繼續轉動,轉動到一定程度,電腦又發出命令施加制動,保證車輪既受到制動又不致抱死。這樣不斷重復,直至汽車完全停下來。電腦能在一秒鐘之間對車輪進行幾百次的檢測,并同時對制動系統進行數十次的操縱,不過,ABS只要緊急制動時才起作用,一般情況下起作用的還是普通制動系統。

      63、冬季開暖風時前風窗玻璃有霧氣,還伴有甜味

      故障判定:真故障。

      原因分析:當你的車輛使用暖風時出現此種現象,一般是由于駕駛室內的暖氣水箱輕微泄漏造成的。前風窗玻璃上的霧氣是車內鼓風機產生的風帶動匯漏出的防凍液吹出風道,凝結在前風窗玻璃上所致,同時人也能感覺到防冰液的特殊味道。此時應關掉風機,霧氣會逐漸散去。但要及時到專業維修廠修理。


    換完機油別忘了換機油濾清器

    • 機油在對發動機進行潤滑的時候,要經過機油濾清器的過濾后才到達潤滑部位,因為含有較多的機械雜質的機油會使發動機相互運動配合的部件發生異常的磨損,嚴重時,機油中大量的各種雜質未經過濾甚至會堵塞油道,從而產生機械故障。所以,機油濾清器使用性能的好壞直接影響著機油對發動機潤滑的效果。

      ???在每次更換機油時都必須更換質量合格的機油濾清器。紙質濾芯經過長時間使用后其過濾效能會下降,通過過濾器的機油壓力即會大大降低。雖然油壓降低到一定程度,濾清器旁通閥會打開,機油會通過旁路進入油路以防油壓不足,但此時進入油路的機油未經過濾,會造成污染物進入油路中,加大機件磨損。及時更換質量優良的機油濾清器,機油中的雜質和污染顆粒,都會通過濾清器被過濾掉。這樣,進入油路中的油就是非常潔凈的,可以有效防止顆粒物對發動機件造成的磨料磨損。

      ????另外,如果僅更換了新機油而不更換機油濾清器,那么舊濾清器內的舊油和14左右的污染物會重新進入機油中循環,不僅增加了磨損的機會,還降低了新機油的使用性能。

    歐Ⅲ車要選用SL級發動機油

    • 國外知名品牌也有低檔次的發動機油(CDSECDSF),低檔次機油的基礎油及添加劑比高檔次的差一點,其中磷含量也比高檔次發動機油的高,在其他如抗高溫氧化性、黏溫性、清凈分散性、潤滑減磨性、抗腐蝕性等綜合性能上,高檔次的比低檔次的發動機油優良。現代高檔轎車發動機由于排放的要求較高,對發動機油的技術指標要求也相應提高。如滿足歐洲Ⅲ排放法規的發動機,必須選用磷含量非常低的SL級的發動機油。

      ??? 市場上目前銷售的汽車,大都采用排放控制系統,即在排氣系統中安裝三元催化轉化器,使排放達到環保要求。由于不同的發動機對發動機油的要求不同,在潤滑油選擇上一定要注意選擇適用本車發動機最低級別以上,通常大眾型、家庭經濟型轎車都在SJ及以上級別,即含磷量比較低的發動機油。這樣既能保證排放合格,又能使發動機得到優異的潤滑保護。

    換季換機油:重品質保養車

    • 汽車保養的范圍很廣,其中最基本的就是換機油、換三濾。實際上,愛車應該“三分修,七分養”。平時保養得好,就可以提高汽車的使用率,延長汽車使用壽命,讓車主能省時、省錢,并始終保持開新車的感覺。而更換機油,更是車輛保養程序中不可或缺的一個步驟。

      為什么換季就要換機油呢?這主要是由機油的物理特性所決定的。機油分為單級油和多級油。只滿足一種高溫或低溫性能的潤滑油叫單級油;同時滿足高、低溫性能要求的潤滑油叫多級油。

      根據黏度指數不同,可將潤滑油基礎油分為三級:3580為中黏度指數潤滑油;80110為高黏度指數潤滑油;110以上為特高黏度指數潤滑油。黏度指數高于100170的機油,為高檔次多級潤滑油,它具有黏溫曲線變化平緩性和良好的黏溫性,在較低溫度時,這些黏度指數改進劑中的高分子有機化合物分子在油中的溶解度小,分子蜷曲成緊密的小團,因而油的黏度增加很小;而在高溫時,它在油中的溶解度增大,蜷曲狀的線形分子膨脹伸長,從而使黏度增長較大,所以說黏度指數越高,黏度隨溫度變化越小。

      秋冬季節,氣溫寒冷,在這種季節里,機油的黏度會隨之變大,從而使發動機阻力增大。這就造成了汽車在冬季的冷啟動困難,而發動機在啟動時造成的磨損是平時的兩倍。在這種關鍵時刻,就要求機油從油槽注入引擎的速度一定要快!好的機油應該在點火1秒鐘之內迅速流到引擎頂部,即使在零下十攝氏度的低溫下,仍能給引擎提供最好的保護。

      好的機油要根據SAE黏度級別和API質量級別來選擇。如果API質量級已固定,換油時,注意外包裝上的SAE黏度級別標志,以“SAE 10W-40”為例:SAE指黏度級別,W指適合冬季用的油,W前面的數字越小,說明這種機油的低溫啟動性越好,后面的數字203040等指黏度的大小,數字越小,黏度越高。凡是標明SAE 5W-40SAE 5W-30SAE 10W-40SAE 10W-30的機油都是適合冬季更換的機油。

    觀色識油質及時換油更輕松

    • 發動機油在使用過程中機油的顏色會發生不同程度的變化,正常的顏色變化是機油使用一段時間后變黑或顏色與新機油的差別不大。除此之外出現其他顏色都是不正常的,出現異常情況時必須及時找出真正原因,以避免由于油品變質而引起的發動機損壞。

      正常的機油顏色變化通常是黑色,為什么會出現這種情況呢?發動機在運轉過程中,無論是汽油機還是柴油機,由于種種原因均會造成不完全燃燒。汽油中烯烴含量越高就越容易被氧化,而形成黑色油泥;空氣濾清器過濾質量不好,大量的灰塵進入汽缸黏附在缸壁上后被活塞環刮到油底殼內與機油混合;發動機溫度過高使機油氧化產生膠質、積炭;活塞環與缸壁間隙過大造成大量的高溫氣體竄入油底殼使機油氧化;發動機長時間超負荷大功率高溫運轉使機油氧化變黑;每次更換機油不清洗發動機或不更換機油濾芯,加入新機油后由于未放完的廢機油污染新機油,還有新機油的清洗功能把發動機內原來存在的膠質、積炭、油泥等清洗下來后混入機油中使之發黑。柴機油容易變黑的主要原因是柴油燃燒產生的煙炱污染,同時與使用不合格的或低質量的柴油有關,因為柴油中含硫量較高,它氧化后與機油很容易產生黑色的膠質。

      還有一些不正常的顏色,比如機油使用一段時間后顏色發灰或變白,變成這種顏色的主要原因是機油加注時或在使用過程中混入了水使機油發生乳化,這時機油部分或完全失去了原來的性能,不能再繼續使用。

    延長換油周期的利弊

    • 適當延長潤滑油更換周期,可以降低潤滑油用量、節省過濾器、降低生產成本、減少維護、減少廢潤滑油的排放、增加有效生產時間,從而可以大大提高經濟效益。

      延長潤滑油更換周期當然有很多好處。但是,簡單延長潤滑油更換周期的作法往往會縮短機械的使用壽命。如果你要最大限度地延長機械的使用壽命,而不是要最大限度地延長潤滑油的使用壽命,那么,你應該按照合理的換油周期(一般為0EM建議的更換周期)按時更換潤滑油。

      采取一些科學、預防性的措施就可以大大延長換油周期和設備壽命,最簡單的措施之一就是進行油樣分析。油樣分析主要包括取樣、油樣分析、磨損分析。

      根據油樣分析結果,有以下作用:

      (1)磨損監控:可以確定哪些部件發生了異常磨損,需要及時檢修;

      (2)按需換油、維修:減少因不必要換油和定時維修所帶來的資金和人工的浪費;

      (3)減少廢棄物危害,降低排污成本:不適當的潤滑油更換次數會帶來一系列新的問題,如廢潤滑油的排放和排污問題等。因為如果不按合理的時間間隔更換潤滑油和過濾器,那么廢潤滑油就變成了危險品;

      (4)潤滑油分析可以幫助用戶確保機械在正常運行的條件下,確定哪種潤滑油最好、最適用。一般來說,高等級的優質潤滑油可適當延長換油周期。

    不按期換油會有哪些問題?

    • ????不按期換油,會顯著地降低機油對發動機的抗磨損等性能。機油中混雜了由于燃油燃燒而產生的油泥、積炭、水、酸性物質以及不完全燃燒產物。同時,機油中的添加劑也會隨著使用不斷消耗,影響機油的使用性能。及時更換機油不但可以排除里面的污染物,也可保證機油使用性能保持合理的水平。

    如何確定換油周期?

    • 因發動機設計各不相同,建議按車輛使用維修手冊的規定確定換油周期。不同品牌的汽車,對于換油周期的規定,常有一些差異。決定換油周期的主要依據是:

      ·發動機所用燃料的種類

      ·運轉溫度的高低

      ·負荷情況

      ·使用地區的道路和氣候情況

      ??? ·發動機的技術情況

    如何清洗潤滑油道?

    • 經常看到有人在機油里加入一部分柴油,清洗潤滑油道。這種方法有效嗎?會對發動機有影響嗎?

      用柴油清洗發動機潤滑油道雖然能夠去除發動機內的一些污垢,但在不拆檢的情況下,對于一些長期形成的結膠和漆膜卻不是短時間能夠清洗干凈的。由于柴油的黏度與發動機潤滑油相比要小很多,又不含抗磨損的添加劑,在不拆檢清洗的情況下會對發動機摩擦副造成磨損。另外,柴油的閃點有的僅在4050℃,在清洗過程中也有一定的安全隱患。

      有人在放掉舊機油后,采用在新機油里加入一部分柴油進行清洗,其目的是為了保證定的黏度和閃點,減少風險。由于質量級別高的發動機油本身含有清凈分散污垢作用的添加劑,比只用柴油時的清洗效果更好。

      應該避免單純用柴油清洗發動機,如果在機油里加入一部分柴油進行清洗,必須牢記只能在短時間內進行;另外必須放凈第一次的清洗油,然后用打算換上的新機油置換一遍,放凈后再正式加入新機油。

      專用的發動機沖洗油,可以有效去除發動機內部的殘油和油溶性沉積物。

    選擇潤滑油的基礎常識

    • 發動機的型式分為汽油和柴油發動機,發動機油也相應分為汽油機油和柴油機油,發動機油的品質分類采用API S后跟一英文字母和APIC后跟一英文字母來分別表示汽油機油和柴油機油,后跟的字母排序越靠后表示級別越高。如API SH級高于API SG級,因此選用發動機油時一定要先確定是選用汽油機油還是柴油機油。如發動機油的包裝上表示API SHCD,則表示該機油用作汽油機油級別達到SH,用作柴油機油則級別達到CD

      按目前來講,API的級別都是向下兼容,API SL質量級別的機油可以用于要求API SH機油的發動機。如果條件允許,盡量選用更高級別的發動機油,因為它能對發動機提供更好的保護。一般來說,發動機油的質量級別越高,價格越貴。

      選擇發動機油要根據車廠的說明書要求來確定使用相應的質量級別或更高的級別。選擇發動機油還要考慮季節的變換。因為油品的黏度會隨溫度變化而變化,冬天黏度變高,夏天黏度變低,因此在非常炎熱的地區,盡量選擇油品黏度稍高一點的機油。在寒冷的季節,可使用較稀的機油。但現在高質量的機油可以同時用于多種氣候條件。

      路況對發動機油的選擇影響不大,但路況在很大程度上會影響到機油的壽命,路況較差的地區,應縮短機油的換油周期。

      另外,新的發動機設計的要求,由于采用了電子控制燃油噴射、催化轉換器、EGRPCV和渦輪增壓、中冷等技術,發動機的工況更加嚴苛,選用高質量級別的發動機油也可以延長發動機壽命,降低燃油消耗,減少磨損,延長換油周期,節省機油,節約維修費用及提高效率。高級別的發動機油可以替代低級別的,而低級別的發動機油不能用于高級別的發動機。

    如何根據車況選擇潤滑油(僅供參考)?

    • 新車:選擇低黏度等級,質量等級等于或高于生產廠家要求。

      大修車(處于磨合期):選擇低黏度等級,質量等級高于生產廠家要求。

      老舊車:選擇高黏度等級,質量等級高于生產廠家要求。

    如何根據節能要求選擇適合的潤滑油?

    • 汽車運輸是消耗能源的大戶,在石油產品的總消耗量中所占份額最大。當今,節能和環保已經成為世界的兩大主題。

      由于環保要求,對汽車進行了各種設計改進,如三元催化轉換器的使用,要求限制潤滑油中對催化轉換器有害的磷化物的含量;同時也要求使用的潤滑油品具有節約燃油的效果,為此,1996SJGF-2級汽油機油應運而生。

      2001年推出的SLGF-3汽油機油規范,則更強調了潤滑油燃油經濟性的持久性,不僅要求新油品具有節油效果,而且要求使用過的油品也具有一定的節能效果,同時油品的抗氧化能力也有了更大的提高。

      2004年推出的SMGF-4級汽油機油規范也是緊緊圍繞節能和環保的主題,既要求油品具有更強的節能效果,又要求進一步降低油品中磷含量。

      具體來說,改善潤滑達到節能的基本途徑是:

      (1)潤滑油低黏度化;

      (2)潤滑油高黏度指數化(多級油)

      (3)潤滑油減摩性能最佳化;

      (4)潤滑油品質高檔化。

      例:SAE 15W-40級潤滑油在發動機活塞環區(r=230"C)SAE 40SAE 30級潤滑油的黏度要高17%和26%一。在低溫下黏度低有利于發動機啟動,降低啟動磨損,減少啟動時的摩擦力引起的能量消耗;高溫下黏度高有利于保持油膜與潤滑,降低因蒸發引起發動機油向燃燒室的“漏油”,從而降低油耗,起到節能的作用。

      20091222日,通過了最新的GF-5規格。在GF-4的基礎上進一步提高了油品的耐久性和燃油的經濟性。

    如何根據排放標準選擇適合的潤滑油?

    • 中國的柴油機制造技術水平與國際水平尚有差距。中國頒布的法規中,控制輕型汽車的排放標準GB 18352.1-2001,其排放限值和測試方法相當于歐洲20世紀90年代實施的輕型汽車歐I標準,GB 18352.2-2001相當于歐洲20世紀90年代實施的輕型汽車歐Ⅱ標準。控制重型汽車的排放標準GB 176912001,其排放限值和測試方法相當于歐洲1992年實施的重型汽車歐I標準和1995的歐Ⅱ標準。中國已全面推行歐Ⅱ排放標準,2007年執行歐Ⅲ標準,2012年前執行歐Ⅳ標準。

      1991年后美國柴油機的排放法規變嚴,因此要求油的分散性進一步提高,CF-4可以滿足1991年新排放的需要。在采用前述所提到的改進措施后,Knox排放減少,但燃燒時間后移微粒不會減少。為減少尾氣顆粒含量,要求采用含硫量小于0.05%的柴油,從而出現1994.排放標準和CG-4規格潤滑油。為滿足1998年排放標準,柴油機采用兩段活塞,進一步延遲點火以降低N02排放,同時兼顧高硫(含硫O4)燃料和低硫(硫小于005)燃料,進而推出了適應1998排放標準的CH-4。通過人為地控制延遲柴油噴人時刻,使得燃燒變得不完全從而

      降低了燃燒室溫度、降低了Knox的生成,但煙炱增加,要求潤滑油有較強的煙炱處理能力,因此煙炱處理能力是油品升級的關鍵。人為地延遲柴油噴射時刻是有限的,太長將引起不正常燃燒造成功率損失過大。為滿足2002年提前執行的2004年的排放法規,僅用延遲噴射已經不行了,因而又采用了廢氣冷卻再循環,利用閉環控制降低N0,排放。在這種情況下不僅提高油品的煙炱處理能力已不能滿足新標準的要求,而且燃燒廢氣的引入使潤滑油的工作條件更加苛刻,因此要求潤滑油在提高處理煙炱能力的同時提高對廢氣中S0石、Knox等的中和能力,防止發動機機件被腐蝕,提高油品的抗氧化能力。因此2002年推出的API CI-4是一種性能比較完善的油品。為滿足歐V排放法規的要求,于2006年進行了CJ-4的認證,適用于配備各種尾氣循環柴油微粒過濾器和AEra引擎技術等復雜排放控制硬件的新型發動機。

      隨著中國汽車制造水平的提高以及排放要求的提高,都需要潤滑油提高級別以適應柴油機技術的需要。表112為排放標準與潤滑油規格發展的大致對應關系(僅供參考)

      11-2排放標準與潤滑油規格發展的大致對應關系

      歐洲排放標準

      I標準

      II標準

      III標準

      IV標準

      中國排放標準

      I標準

      II標準

      III標準

      IV標準

      汽油機油

      SF

      SG/SH

      SJ/SL

      SM

      柴油機油

      CD/CE/CF

      CF-4/CG-4

      CH-4/CI-4

      CJ-4

    如何選用適合的潤滑油(僅供參考)(表11-1)

    • 11-1潤滑油選用

      質量等級

      黏度牌號

      適用車型

      推薦換油周期

      SM

      0W-30W5W-3010W-3010W-405W-40

      適用于法拉利、奔馳、三菱、豐田、寶馬、現代、通用、福特、奧迪、本田等高級轎車

      ?

      2~3km

      SL

      5W-305W-405W-5015W-40

      適用于所有要求使用SL級的汽油車,適用于三菱、豐田、現代、通用、福特、奧迪、本田等上市的高級轎車

      ?

      ?

      1.2~2km

      SJ

      5W-3010W-3010W-4015W-4020W-50

      適用于所有要求使用SJ級的汽油車,適用于福特、奧迪、本田、現代、通用、帕薩特、馬自達、紅旗、比亞迪、奇瑞等高級轎車

      ?

      ?

      0.8~1.2km

      SH

      10W-4015W-4020W-50

      適用于所有要求使用SH級的汽油車,適用于本田、現在、帕薩特、馬自達、紅旗、桑塔納、比亞迪、吉利、奇瑞等高級轎車

      ?

      ?

      0.75~1km

      SG

      10W-4015W-4020W-50

      適用于所有要求使用SG級的汽油車,適用于桑塔納、捷達、富康、悅達起亞、紅旗、伊蘭特、吉利、奇瑞、賽歐、中華、吉利、美日等轎車

      ?

      ?

      0.5~0.75km

      SF

      15W-4020W-50

      適用于長安、佳寶、昌河、松花江、柳州五菱、一汽佳寶等微型車、適用于悅達、夏利、奧拓等汽車,適用于化油器式桑塔納、捷達、富康、金夏利、奇瑞QQ、吉利、美日等轎車

      ?

      ?

      0.5km

      CJ-4

      5W-30W5W-405W-5010W-4015W-40

      適用于裝有EGR+DPFSCR2007年之后上市的發動機,滿足歐IV排放標準,以及野外大型、礦山車輛、拖車、工程機械、大型客車、大型集裝箱運輸車輛等要求使用CJ-4CI-4CH-4CF-4及以下級別的柴油發動機和發電機組的潤滑

      ?

      3km

      CI-4

      5W-405W-5010W-4015W-4020W-50

      適用于裝有EGRSCR的發動機,滿足歐III排放標準,以及卡特、沃爾沃、日立、小松、大宇、現代、神鋼、加藤、住友等各種工程機械,適用于奔馳、沃爾沃、馬克、曼、大宇、宇通、安凱、田野、尼桑等汽車

      ?

      ?

      2.5km

      CH-4

      ?

      5W-405W-5010W-4015W-4020W-50

      滿足歐III排放標準,適用于康明斯、奔馳、沃爾沃、馬克、曼、卡馬斯、太脫拉、斯太爾、索菲姆、東風、一汽解放等進口、國產柴油車

      ?

      ?

      2km

      CF-4

      ?

      5W-4010W-4015W-4020W-50

      適用于所有要求使用CF-4級的柴油車,適用于歐曼、解放、東風、斯太爾、乘龍、等重型運輸車模式用于凱斯鮑爾、沃爾沃、大宇、金龍、宇通、亞星奔馳、現代江淮等客車

      ?

      ?

      1.5km

      CD

      ?

      ?

      15W-4020W-50

      適用于所有要求使用CD級的柴油車,適用于東風、解放、江淮、躍進、福田、五十鈴等汽車

      ?

      ?

      0.6km

      GL-5

      75W-9080W-9085W-9085W-140

      各種國產、進口車輛后橋、變速箱、齒輪箱系統

      ?

      ?

      6~10km

    如何選用適合的潤滑油(僅供參考)(表11-1)

    • 11-1潤滑油選用

      質量等級

      黏度牌號

      適用車型

      推薦換油周期

      SM

      0W-30W5W-3010W-3010W-405W-40

      適用于法拉利、奔馳、三菱、豐田、寶馬、現代、通用、福特、奧迪、本田等高級轎車

      ?

      2~3km

      SL

      5W-305W-405W-5015W-40

      適用于所有要求使用SL級的汽油車,適用于三菱、豐田、現代、通用、福特、奧迪、本田等上市的高級轎車

      ?

      ?

      1.2~2km

      SJ

      5W-3010W-3010W-4015W-4020W-50

      適用于所有要求使用SJ級的汽油車,適用于福特、奧迪、本田、現代、通用、帕薩特、馬自達、紅旗、比亞迪、奇瑞等高級轎車

      ?

      ?

      0.8~1.2km

      SH

      10W-4015W-4020W-50

      適用于所有要求使用SH級的汽油車,適用于本田、現在、帕薩特、馬自達、紅旗、桑塔納、比亞迪、吉利、奇瑞等高級轎車

      ?

      ?

      0.75~1km

      SG

      10W-4015W-4020W-50

      適用于所有要求使用SG級的汽油車,適用于桑塔納、捷達、富康、悅達起亞、紅旗、伊蘭特、吉利、奇瑞、賽歐、中華、吉利、美日等轎車

      ?

      ?

      0.5~0.75km

      SF

      15W-4020W-50

      適用于長安、佳寶、昌河、松花江、柳州五菱、一汽佳寶等微型車、適用于悅達、夏利、奧拓等汽車,適用于化油器式桑塔納、捷達、富康、金夏利、奇瑞QQ、吉利、美日等轎車

      ?

      ?

      0.5km

      CJ-4

      5W-30W5W-405W-5010W-4015W-40

      適用于裝有EGR+DPFSCR2007年之后上市的發動機,滿足歐IV排放標準,以及野外大型、礦山車輛、拖車、工程機械、大型客車、大型集裝箱運輸車輛等要求使用CJ-4CI-4CH-4CF-4及以下級別的柴油發動機和發電機組的潤滑

      ?

      3km

      CI-4

      5W-405W-5010W-4015W-4020W-50

      適用于裝有EGRSCR的發動機,滿足歐III排放標準,以及卡特、沃爾沃、日立、小松、大宇、現代、神鋼、加藤、住友等各種工程機械,適用于奔馳、沃爾沃、馬克、曼、大宇、宇通、安凱、田野、尼桑等汽車

      ?

      ?

      2.5km

      CH-4

      ?

      5W-405W-5010W-4015W-4020W-50

      滿足歐III排放標準,適用于康明斯、奔馳、沃爾沃、馬克、曼、卡馬斯、太脫拉、斯太爾、索菲姆、東風、一汽解放等進口、國產柴油車

      ?

      ?

      2km

      CF-4

      ?

      5W-4010W-4015W-4020W-50

      適用于所有要求使用CF-4級的柴油車,適用于歐曼、解放、東風、斯太爾、乘龍、等重型運輸車模式用于凱斯鮑爾、沃爾沃、大宇、金龍、宇通、亞星奔馳、現代江淮等客車

      ?

      ?

      1.5km

      CD

      ?

      ?

      15W-4020W-50

      適用于所有要求使用CD級的柴油車,適用于東風、解放、江淮、躍進、福田、五十鈴等汽車

      ?

      ?

      0.6km

      GL-5

      75W-9080W-9085W-9085W-140

      各種國產、進口車輛后橋、變速箱、齒輪箱系統

      ?

      ?

      6~10km

    購買、使用汽車擋風玻璃清潔劑應注意的問題

    • (1)市場上出售的汽車擋風玻璃清潔劑一般來說只能用于汽車擋風玻璃外層的清洗,不宜用于室內、汽車內層玻璃的清洗,除非產品說明特別強調可以使用。

      (2)汽車擋風玻璃清潔劑的顏色只是用于區分,對實際使用功能沒有作用。所以不能用顏色來衡量產品質量。

      (3)市場上出售的汽車擋風玻璃清潔劑很多是用甲醇生產的,這樣的產品對人體危害很大,不能使用。

      (4)使用方法:倒入貯液桶內,用噴水器直接噴出。如果噴水器壞了,也可直接用軟布蘸汽車擋風玻璃清潔劑擦拭玻璃。

      (5)汽車擋風玻璃清潔劑的冰點的測量方法與防凍液不一樣。

      因為防凍液的主要成分為乙一醇和去離子水,市面上有種專門測試乙一醇型防凍液的簡易冰點儀,實際上是一種折光儀,只對乙一醇溶液適合。而車窗清洗劑中乙一醇的含量很低,所以不適合這種儀器。測車窗清洗劑的冰點只能用專門的檢測儀器。

    汽車擋風玻璃清潔劑的作用

    • 冬天汽車擋風玻璃上很容易結冰霜、夏天汽車擋風玻璃上經常會有很多蟲膠,同時灰塵對正常行駛造成麻煩。而普通的水又不具備清除冰霜的能力,長期使用普通水清洗風擋玻璃,會對玻璃及玻璃附近的部件造成不同程度的損害,使玻璃表面與雨刷器之間摩擦力過大,產生劃痕,同時還會損傷車漆。這就需要專用的風擋玻璃清洗劑(車窗清洗劑),也就是大家常說的玻璃水。

      優質的車窗清洗劑主要由酒精、乙二醇及多種表面活性劑和水組成。

      車窗清洗劑主要具有以下功能:

      (1)清洗性:由于它是由多種表面活性劑及添加劑復配而成,表面活性劑通常具有潤濕、滲透、增溶等功能,從而起到清洗去污的作用。

      (2)防凍性:由于有酒精、乙一醇的存在,能顯著降低液體的冰點,從而起到防凍的作用,能很快溶解冰霜。

      (3)防霧性:車窗玻璃上的霧、霜均是玻璃表面吸附空氣中的水造成的。前者是玻璃表面各個吸附點附近分布不均勻,具吸附特性不完全一致,從而導致吸附的水呈不均勻分布而形成霧滴,而后者則表現為低溫時水滴結成冰而成霜。用車窗清洗劑清洗后,玻璃表面會形成一層單分子保護層,主要成分是表面活性劑。這層保護膜能消除吸附點附近性質的不一致,防止形成霧滴,即使形成了霧滴,表面活性劑也能將液滴鋪展成水膜,或將霜溶解后再均勻鋪成水膜,提高透明度,保證視野清晰。

      (4)抗靜電:運輸工具在運行中,風擋與雨刷器及空氣中的物質摩擦會產生電荷,而電荷會吸附污物,影響視野。而保護層中的表面活性劑可以中和電荷,或者增強玻璃表現的導電作用,消除玻璃表面的電荷,防止吸附。

      (5)潤滑性:車窗清洗劑中含有乙一醇,黏度較大,可以起潤滑作用,減少雨刷器與玻璃之間的摩擦,防止產生劃痕。

      (6)相容性:車窗清洗劑中不含各種金屬離子,對汽車面漆、橡膠、各種金屬沒有任何腐蝕作用,相容性良好。

    使用燃油添加劑應注意什么?

    • (1)使用燃油添加劑后,汽車會出現一些異常情況,比如油箱很臟的汽車怠速運行30min后,短時間內有黑煙排出,并伴有輕微的爆鳴聲。這種情況屬于正常范圍,盡可以放心使用。

      (2)使用二箱油后,可根據發動機運行狀況,對發動機進行綜合保養調試,并酌情使用。

      (3)發動機需大修和“一保”的車輛,應維修、保養后使用燃油添加劑。

      (4)使用劣質或低標號汽油,應立即使用燃油添加劑。

      (5)使用燃油添加劑切勿入口,而且定要遠離兒童。

    用高標號汽油還用燃油添加劑?

    • ????有的車主認為用了高標號汽油,再添加燃油添加劑是多此一舉。目前煉油廠出廠的符合GB 17930《車用無鉛汽油》標準的汽油是不含有清凈劑的,油品質量雖符合標準,但并不能抑制或消除發動機進氣系統、供油系統和燃燒室的沉積物。因此,即使使用了高標號汽油,仍需添加有效汽油清凈劑為好。

    如何選擇燃油添加劑?

    • 由于市場混亂,消費者應選擇通過認證的知名品牌,選擇時不要貪圖便宜,應注重產品品質、公司實力,服務保證及品牌美譽度,應選擇以清潔養護發動機及油路系統等具綜合功能的知名品牌。建議新車堅持用燃油添加劑,保持噴油嘴無堵塞,燃燒室無積炭,尾氣達標;行駛里程較高的車,要選擇超濃縮優質產品,逐步清潔油路和發動機,達到清潔、潤滑、增馬力和易啟動的效果。

      ??? 目前,市場上汽油清凈劑品種繁多,便宜的有23形聽,貴的有100多形聽。2345代產品同時共存,品質良莠不齊;且國家標準尚未確定,地方和行業制定的標準各不相同,評定方法和限值尚缺乏充分的科學依據和驗證。

    電噴車為什么必須用汽油清凈劑?

    • 環保型的電噴車,除了必須使用無鉛汽油,以避免過早損壞三元催化器之外,還必須在汽油中加入清凈劑,這是因為電噴車的進油結構與化油器式汽車不同,汽油通過噴油嘴,將霧狀的汽油在進氣門打開時噴出來。比化油器式發動機的混合汽,它的油霧要濃得多。

      在不加清凈劑的情況下,對于化油器式汽車,僅僅是油路骯臟的問題。而對電噴車可就不一樣了。電噴式發動機在進氣行程中,把霧狀汽油直接噴向進氣門,此時油道內的溫度可能高達200℃多,其結果是在進氣門上方、氣門桿和噴嘴上,極易形成積炭,而且沉積的速度會很快。積炭結在進氣門的密封面上,導致氣門關不嚴,缸壓下降,發動機指標全面下降;氣門導桿積炭多了,造成啟動時氣門冷黏連,發動機劇烈抖動;而噴嘴的積炭使進油不暢,發動機不能出力。從這個意義上講,沒有清凈劑的汽油,真可謂是“電噴殺手”。

      要解決這個問題,國外普遍采用在汽油里加入汽油清凈劑的做法。最新一代的清凈劑,可有效地在金屬表面形成分子活化層,保護金屬表面不結積炭。對原有的積炭顆粒,也可逐漸將其活化,慢慢去除,從而保護發動機。

    清凈劑的發展過程

    • 最早在國外出現清凈劑是由于發現一些車輛的加速性不好,啟動困難,油耗高,排放污染大,怠速、車輛發抖等現象。開始認為是車子質量的原因,后來才發現實際上是化油器變臟的結果。于是第一代清凈劑產品誕生了,主要用于對化油器式發動機的化油器,進氣喉管等進氣系統的保潔和清洗作用。

      20世紀80年代初期,汽車發展到電噴車,電子噴射式發動機的噴嘴對沉積物非常敏感,汽油組分中的烯烴易氧化形成積炭,使極細的電噴嘴堵塞后很難霧化,噴嘴被堵塞致使供油不暢,車況變差,廢氣增多。而且電噴嘴工作溫度要比化油器高,有80100℃,在這個溫度區域第一代產品就失去了功效。于是開發出了第二代清凈劑產品,用以把電噴嘴的沉積物趕下來,清洗的國際標準是噴嘴沉積物不得超過5%,同時可以兼容第一代產品的功用。

      后來又發現,噴嘴的沉積物被趕走了,但又進入了工作溫度更高的進氣閥部位。發動機進氣閥上沉積物增加可造成汽缸密封不嚴,工作壓力下降,車況惡劣,廢氣排放增加。第一代產品已經無法解決這里的沉積物。第三代產品的國際標準是噴嘴沉積物不超過5%,進氣閥桿沉積物不超過50mg

      噴嘴的污染解決了,進氣閥的沉積物也被趕下去,沉積物又跑到工作溫度更高的燃燒室,于是產生了第四代清凈劑產品。目前的清凈劑技術還不能把污染物完全清除,只能部分清除或者限制污染物的增加,因此第四代清凈劑的產品國際標準是保證化油器、電噴嘴、進氣閥干凈,燃燒室污染物不得超標。

      第五代的產品,目的是將燃燒室的污染物全部清除。

    清凈劑——汽車心臟的“清道夫”

    • 發動機在工作一段時間之后,會出現油耗增大、動力下降、尾氣中CO等有害氣體含量增加的問題,這種現象尤其在電噴車上表現較為明顯。造成這種情況的原因是因為電噴車的進油結構與化油器式汽車不同,汽油通過噴油嘴,將霧狀的汽油噴進氣門,汽油濃度相對較高,而此時油道內的溫度可能高達200多攝氏度,因此在進氣門上方、氣門桿和噴嘴上,極易形成積炭,而且沉積的速度會很快。積炭結在進氣門的密封面上,導致氣門關不嚴,缸壓下降,發動機指標全面下降;啟動時氣門冷黏連,發動機劇烈抖動;噴油嘴的積炭使進油不暢,發動機不能出力。

      汽油清凈劑是一種添加到車用無鉛汽油中,用以抑制或清除發動機進氣系統和燃燒室沉積物的物質,它是無色或略帶黃色、清澈透明的液體,有點煤油味。清凈劑不僅具有清凈分散功能,還有防銹、破乳、抗氧化等功能,可以解決汽油中水的存在造成的汽車零部件銹蝕、汽油乳化等問題,因此被稱為發動機燃油進氣系統的“清道夫”。

      汽油清凈劑具有以下八大優點:

      ★有效清除發動機進氣系統、供油系統、燃燒室內陳舊積炭,并阻止其再聚集;使發動機噪聲、顫抖減弱,在酷暑、嚴寒下也容易啟動;還可以使機油的壽命大幅延長。

      ★節油省能源,節省燃油費用。

      ★增強發動機動力,加速性能,時速明顯得到提高。

      ★延長發動機壽命。

      ★大幅提高抗爆性能,降低發動機對辛烷值的要求。

      ★提高汽油辛烷值,改善油品質量。

      ★使燃油充分燃燒,對燃油機械、設備的尾氣極端凈化,黑煙、NOS0HCCO等大量減少。

      ★具有抗氧化作用,降低實際膠質含量,阻止膠質形成。

    汽油清凈劑發展狀況

    • 中國清凈劑市場發展的個有利因素:是中國政府開始關注這一問題:一是汽車生產廠商開始代表消費者對煉油業提出新要求;一是中國石化與中國石油的加油站將逐步開放并與外方合資,新的經營與產品區分方式會被推向市場。

      行業協會從1998年就開始呼吁在車用汽油和柴油中要加人清凈劑,但是現在的市場狀況并不令人滿意。要解決目前清凈劑市場的混亂狀況,還需做立法等很多工作。

    使用劣質制動液的后果是什么?

    • 使用劣質制動液的后果是:腐蝕汽車制動系統部件,嚴重時導致泄漏,威脅行車安全;制動液高溫、化學穩定性差,汽車高速行駛時剎車,摩擦產生高溫使制動液在系統內產生氣泡,導致氣阻,大大降低制動液的制動效能,從而危及行車安全。

      ??? 使用高質量制動液才能保證剎車安全:建議您使用合成制動液,如DOT3DOT4合成制動液,建議:輕型卡車和微型車制動系統、重型卡車離合器系統使用DOT3合成制動液,轎車和客車制動、離合器系統使用DOT4合成制動液。

    汽車為什么不能使用醇型制動液?

    • 醇型制動液,由精制蓖麻油和醇類(蓖麻油57%,乙醇43)混合而成。其主要優點是價格低且對橡膠無不良影響。

      但在炎熱季節、或頻繁使用制動器時,制動液中的醇類蒸發易產生氣阻,造成制動系統全部失靈;在嚴寒地區的冬季使用,制動液會變稠分層,使制動沉重,甚至失靈。醇類制動液還具有易于吸水的性能,使用過程中吸入水分時,就會產生分層現象,而且對金屬產生腐蝕作用。

      醇型制動液高、低溫性能差、金屬腐蝕性差,不能適應現代汽車的要求。所以從安全角度和使用角度考慮,國家已于1989年強制淘汰了醇型制動液。

      高級轎車和高速汽車以及高溫季節、頻繁使用制動的汽車,均不宜用普通制動液,而要選用合成制動液。合成制動液是用二乙二醇乙醚、三乙二醇乙醚、四乙二醇乙醚混合成基礎液進行硼酸酯化,再加入抗氧劑、防銹劑、潤滑劑、抗橡膠溶脹劑等調合而成。

    制動液使用中的兩種異常情況以及檢查方法

    • 汽車制動系統保養是一個非常重要的問題,因為它事關司乘人員的人身安全,隔一段時間就打開引擎蓋查看一下各種液體的高度,這是汽車保養要經常做的一件事。

      查看清楚了,就可以自己動手及時補救,以免釀成大錯,影響行車安全。

      汽車制動液盛放在主汽缸上方的塑料容器內檢查時與發動機的狀況無關,換句話說或行或止或冷或熱均可,看上一眼,就清楚明了。

      正常情況:制動液的高度要高于最低點,但不必達到最高點。通常情況下制動液的數量隨剎車片的磨損程度做相應變化。

      異常情況1:制動液太多。制動液加得太多并無妨礙。不過假如你剛剛更換了新的剎車片就要注意,因為新的剎車片較厚,會使加得過滿的制動液溢出。制動液滴到車身油漆或底盤上有很強的腐蝕性。

      建議:可用一個針頭或者吸管將偏多的制動液吸出。

      異常情況2:制動液太少。如制動液的高度降到最低點以下,意味著該更換剎車片了。當然也有可能出現制動液泄漏的情況。一般情況下,即便制動液偏少,并不影響剎車的效果,但如制動液干枯,便會導致剎車踏板下降,剎車失效。

      建議:假如制動液的減少并非由剎車片磨損所致,而是由泄漏所致,必須立即補充制動液,并請車行進行修理。因為事關安全,不可疏乎大意。

      注意:制動液應顯示在最低點之上。如已接近最低點,說明剎車片已磨損。

    汽車制動液的選用

    • 汽車制動液用于汽車液壓制動或離合器系統中。當液體受到壓力時,便會很快而均勻地把壓力傳到液體的各個部分,液壓制動系統就是利用這個原理進行工作的。近年來,隨著中國汽車工業的發展及進口汽車數量的增加,對制動液的要求越來越高。制動液的優劣,直接影響行車安全。國內外對汽車制動液都非常重視,把制動液視為安全油料。

      國內研制的合成制動液,主要技術性能和試驗方法已達到國際先進水平,HZY3HZY4的指標相當于國際上通用的DOT3D0T4標準,具有良好的高溫抗氣阻性能和低溫性能,在中國的絕大部分地區都可以使用。

      汽車制動液的主要性能要求:

      (1)皮碗的膨脹率要小。制動系統中裝置著許多橡膠密封部件,這些密封部件必須保持制動系統完全密閉。而橡膠密封件經常浸在制動液中,長期接觸后,皮腕等橡膠密封件的機械強度就會降低,體積和重量發生變化,失去應有的密封作用,會導致剎車失靈。為了不使制動皮碗等橡膠密封件的機械強度和彈性受到損壞,在制動液規格中要求橡膠皮碗的膨脹率要小,一般規定皮碗在常溫下,浸泡在制動液中72h,皮碗增重不大于1%~15%。

      (2)腐蝕性小。制動裝置多為鑄鐵、銅、鋁及其他合金制成,長期與制動液接觸極易產生腐蝕,使制動失靈。為了使制動液對金屬不產生腐蝕作用,在標準中用腐蝕試驗進行控制。

      (3)沸點高。汽車在高速行駛時制動比較頻繁,同時會產生大量摩擦熱,使制動系統溫度升高。如使用沸點較低的制動液,在高溫時就會由于制動液蒸發而使局部制動系統的管路內充有蒸氣,產生氣阻,引起制動失靈。

      (4)適宜的黏度和良好的低溫流動性。這可以保證在各種氣溫下,制動液能迅速、準確地傳遞壓力,確保制動系統的安全可靠。

    合成制動液的吸水性

    • 合成制動液的主要成分——醇醚具有很強的吸水性,吸水性是制動液沸點下降的主要原因。

      一般情況下,新的合格制動液含水率小于02%:制動液在密閉的汽車制動系統中使用6個月后含水15%,一年后將達30%,兩年后達45%~50%。也就是說,最初沸點高達205250~C的制動液使用一年后,沸點就降為140155℃左右(含水率30)

      但是,制動液保證安全的必要條件就是要求具有沸點高、高溫下不易汽化的特點,否則就會在管路中產生氣阻現象,從而導致制動系統失效。試驗表明,行駛時間愈長,吸水程度就愈高,沸點下降的幅度就愈大。

    如何用簡易的方法判別制動液質量?

    • 以下二種方法是簡易判別制動液質量的方法,當然實際質量狀況以標準和實際檢測數據為準。

      ①氣味:不能有酒精等氣味。

      ②顏色:清澈透明、無渾濁、無雜質。

      ??? ③手感:將少量制動液均勻涂抹于手背皮膚合成制動液有明顯的燒手、燙手、發熱的感覺。而劣質的制動液手感明顯發涼,即有手進入冷水中或涂上酒精的感覺(手感結束后務必立即用大量清水沖洗)

    現在國內制動液市場質量情況如何?

    • 現在國內制動液市場優質產品不多,劣質產品充斥市場,據國家質量技術監督局多年來抽查,合格率極低。不合格的制動液是用酒精、甲醇、廢醇、水、乙一醇或一干醇等原料制成,價格極低,質量極差。

      ??? 合成制動液是需要生產許可證的品類,沒有生產許可證的產品一般不能使用。

    合成制動液有哪些性能要求?

    • 合成制動液有以下性能要求:干沸點、溫沸點、低溫黏度、高溫黏度、橡膠相容性、化學穩定性、高溫穩定性、pH值、金屬腐蝕性、低溫流動性、抗氧化性、蒸發性、容水性、標準液相容性等。

      合成制動液生產工藝復雜、技術難度高,是一種安全性產品。所以用戶一定要選擇優質產品使用。

    合成制動液質量等級的分類

    • 國際標準分類(FMVSS N0 116)DOT3DOT4DOT5DOT5

      中國國家標準分類(GB1298l-2003)HZY3HZY4HZY5

      中國汽車行業標準(QCT 6702000)V-3V-4

      ????中國交通部分類(GB 10830)JGlJG2JG3JG4JG5(該標準已淘汰)

    防凍液的稀釋

    • 乙一醇型防凍液冰點只與乙二醇含量有關,如表8-1所示,假如用戶要稀釋,千萬不能按照線性關系推斷,應按表中比例推算。比如說-45℃防凍液加入等量的水,其冰點不是我們想象的-225℃,而是約-10℃。而且加入的水不能是普通水,應該是去離子水,千萬不要用深井水。

      8-1? 乙二醇特性表

      乙二醇含量/%

      冰點/

      乙二醇含量/%

      冰點/

      乙二醇含量/%

      冰點/

      28.4

      -10

      44.0

      -25

      54.7

      -40

      32.0

      -15

      47.8

      -30

      57.0

      -45

      33.3

      -18

      50.9

      -35

      68.1

      -68

    防凍液的顏色

    • ? ? ? ? 防凍液的顏色有藍色、黃色、綠色等。顏色是在液體中加入染料所致,只是為了與其他液體加以區分,并無其他特殊使用功能

    假冒偽劣防凍液

    • 添加防凍液是汽車保養的重要內容,假冒偽劣的防凍液對車的破壞性不容忽視,輕則堵塞管路,重則腐蝕損害冷卻系統,消費者在選購防凍液時不可大意。市場上劣質防凍液單從外觀上看,同正規產品相比并無明顯區別。所以在購買防凍液時,應多加注意,防止劣質防凍液損壞您的愛車。

      這里,首先建議消費者去信譽好的商家那里購買知名品牌的防凍液。一般劣質防凍液有以下三個特征:

      一是有異味。防凍液主要成分是乙醇,沒有異昧。而劣質防凍液的主要原料是工業甲醇,或各種雜醇等化工下腳料,這些東西一般都有刺鼻的氣味,揮發性較強。

      二是瓶頸處有溢漏痕跡和計量不準確。劣質防凍液的外包裝常常也很漂亮,但這些廠家無專業罐裝設備,手工罐裝密封性不好,經運輸后瓶頸處常有溢漏痕跡,且幾乎每一聽的質量都不一樣。

      三是價格很低。如正常合格的4kg裝防凍液零售價為3050元/桶,但劣質防凍液只有幾元、十幾元不等。根據當前生產防凍液的成本,凡是售價很低的防凍液都不大可能是合格產品。

      另外,建議消費者查看包裝上的廠名、廠址、電話、生產日期、冰點、沸點等項目。正規產品標注齊全,字跡清晰;偽劣產品字跡模糊容易擦掉,且包裝標識內外不符或標注不全。

      假冒偽劣防凍液有如下幾種:以海水作防凍液、以鹽水作防凍液、以酒精作防凍液、以甲醇作防凍液、以廢醇作防凍液等,這些都是不合格的、偽劣的防凍液,價格很低、質量很差、危害很大。

    防凍液的故事

    • 以前在嚴寒的冬季,為防止汽車冷卻系統凍裂,人們采用下班停車后放掉冷卻水、上班出車前加熱水的辦法,或者使用白酒等作防凍劑的防凍液。因此在人們的心目中形成了一個深刻的印象:防凍液的作用就是防凍;防凍液只有冬季可以使用,換季后必須立即換掉。部分駕駛員使用偽劣的防凍液后,得出了一個錯誤印象:防凍液腐蝕水箱、缸體。其實,現代進口、國產優質防凍液大多以乙二醇為防凍劑,并加入抗氧、抗腐、抗泡、防銹、防垢等多種添加劑,其名稱不應為“防凍液”,而應該是“發動機冷卻液”。其作用亦不僅是防凍,還具有防沸、防垢、防腐蝕、防銹、防泡沫、防穴蝕共七大功能。

      按照SHT 0521-1999《汽車及輕負荷發動機用乙一醇型冷卻液》,合格的防凍液必須進行pH(酸堿度)、冰點、外觀、顏色、金屬試片(紫銅、黃銅、鋼、鑄鐵、鋁、焊錫)腐蝕試驗、橡膠件相容性、儲備堿度、對缸體和水泵葉片的防穴蝕、抗泡性等試驗。現代汽車防凍液配方的研制很復雜,而合格的防凍液完全能在現代汽車冷卻系統中正常工作一年以上,也就是說,使用合格的防凍液一年內不要更換。

      但人們在使用防凍液時,大多是冬季使用,開春后就立即放掉,換用自來水、井水、河水等,其實這種方法是不妥當的。例如,南京地區自來水對金屬的腐蝕量是合格防凍液的100倍以上,而井水、河水的腐蝕量、形成水垢的能力更強,可以說,自來水、井水、河水的腐蝕性比合格的防凍液強無數倍。長年使用普通水,會在冷卻系統形成很重的水垢,影響散熱,嚴重的還會造成過熱、開鍋,會腐蝕冷卻系統,會使冷卻系統銹蝕。

      近年來,進口汽車及中高檔國產車均強調必須全年使用汽車冷卻液。只要在冬季前清潔一次冷卻系統,選用一種合格的防凍液,平時使用中適當補加軟水,到第一年冬季重新換液,就可使汽車發動機冷卻系統保持良好的狀態,何樂而不為呢?

    發動機冷卻系統中水垢的形成原因及危害

    • ? ? ? ?發動機冷卻系統中的水垢與日常生活中水壺里的水垢不完全相同,除了具有鈣鎂離子形成的水垢之外,還有硅膠垢、腐蝕產物形成的金屬垢等,形成原因如下:

      (1) 鈣、鎂離子水垢的形成主要來源于硬水的添加

      在使用過程中,冷卻液會有一定損失,需要及時向冷卻系統補充冷卻液。有些用戶不是補加冷卻液或蒸餾水,而是直接加入硬水,結果硬水中的鈣、鎂離子很容易與普通冷卻液中的無機鹽形成水垢。當這些水垢形成于缸體襯里及缸蓋水道時,會出現局部高溫區,惡化潤滑條件,加速發動機系統的磨損,嚴重時還會造成缸蓋開裂。

      (2)硅膠垢主要來源于無機型冷卻液中的硅酸鹽

      作為鋁合金的特效腐蝕抑制劑硅酸鹽被廣泛應用于無機型冷卻液中但添加硬水時硅膠很容易析出,形成硅膠垢,堵塞散熱管且極難清除。結果大大降低散熱效率,使發動機過熱。

      (3)腐蝕產物還會形成的金屬垢

      金屬垢以鐵垢和焊錫垢為主,金屬垢形成于冷卻系統的焊縫位置,容易造成水道堵塞及焊縫過熱,導致焊縫位置強度下降而引起泄漏。

    使用優質防凍液也會出“問題”?

    • 若車輛原來用水或劣質防凍液,在換用優質名牌防凍液后,會出現“奇怪”的現象,如防凍液的顏色變成鐵銹色、橡膠管路接頭滲漏、水箱滲漏等。這時不必緊張,更不能說防凍液質量有問題,請仔細分析產生這些異常現象的原因,并找出解決的辦法。

      部分車在使用優質防凍液后,防凍液變成鐵銹色,同時產生絮狀物。這是由于優質防凍液中加人一定量的防銹除銹劑,加上乙二醇本身的滲透功能,將原來冷卻系統中銹垢清除出來而產生上述現象。若銹垢較重,使用幾天后,將防凍液放凈,加入新液即可。

      低溫下“開鍋”:少數車輛,原來就極易“開鍋”,加人防凍液,未能起到明顯抑制作用,這是由于車的冷卻系統水垢太重,水溫達7090℃即開鍋,而水的沸點為100%,防凍液沸點為106110℃。如存在嚴重的水垢,防凍液是無法解決“開鍋”問題的。

      個別車輛使用防凍液前不滲漏,使用優質防凍液后反而出現滲漏問題,這是由于防凍液中乙二醇的滲透作用,將原來的銹垢清除后,暴露出原來銹垢遮蓋的沙眼、漏洞,不是防凍液腐蝕冷卻系統導致的滲漏。

      橡膠管接頭滲漏:原來用水的車輛,橡膠管接頭膨脹,冬季換用防凍液后,由于乙二醇的作用,將橡膠管回縮至原來的正常位置,此時,請緊一下接頭卡箍就不會滲漏了。

    防凍液的壽命

    • 防凍液的正式名稱是汽車發動機冷卻液。汽車制造廠一般全年使用防凍液,但駕駛員只在冬季雪花紛飛時才使用,天氣轉暖后立即放凈換水,其實這種做法是錯誤的。據測試,合格的防凍液最佳性能期為一年,出租車等使用頻率較高的車輛每年更換一次防凍液,其他車輛可每兩年更換一次。

      在正常使用中,可能會遇到水分蒸發、水箱中防凍液數量減少的問題,此時應補充蒸餾水或去離子水,實在沒有辦法可補加冷開水或自來水,千萬不能加井水或礦泉水。

    防凍液的各項檢驗指標的含義和作用

    • 1)??????? 外觀

      優質防凍液從外觀上看,應是清澈透明、無雜質、不混濁、不分層。外觀混濁,說明防凍液中乙二醇、蒸餾水、緩蝕劑等原料不合格。外觀大量有沉淀,說明緩蝕劑不能溶于體系中,或者用自來水生產防凍液。外觀分層,說明防凍液中添加了潤滑油、或者高分子油脂。???? 防凍液的顏色表明添加了著色劑,使產品外表美觀,與其他液體區分,防止誤飲用;添加熒光素的防凍液,便于發現和檢查冷卻系統的滲漏。

      2)??????? 氣味

      優質防凍液應無刺激性氣味。如果有溶劑油味,說明防凍液中添加了溶劑油或汽油。如果有酒精味,說明防凍液中添加了甲醇或乙醇。如果有酸敗味,說明防凍液中緩蝕劑變質。

      3)??????? pH值

      優質防凍液的pH值,應在7511之間。防凍液pH值小于75,酸性過強,容易腐蝕水箱內的金屬;pH值大于11,堿性過強,容易使緩蝕劑析出并生成沉淀,失去防腐作用。

      4)??????? 冰點

      冰點是指液體產生結晶體的最高溫度。

      使用的防凍液冰點應比所在地區最低氣溫低10℃以上,如南京地區冬季最低氣溫-8℃,應使用冰點-18℃以下的防凍液;如北京地區冬季最低氣溫-25℃,應使用冰點-35℃以下的防凍液;再如哈爾濱冬季最低氣溫-35%:,應使用冰點為-45℃以下的防凍液。當然,南京地區使用-45℃防凍液也可以,只是有點浪費了,不過,假如車輛可能會從南京去北方,當然是有備無患為好。

      為什么要使用冰點比氣溫低100℃:的防凍液呢?原因有三點:第一點,盡管在加防凍液前會把水放掉,但冷卻系統中總會殘留一定的水,加入防凍液后,防凍液會被殘留水分稀釋,而使冰點提高。第二點,防凍液到達冰點后,已無法正常工作,影響汽車使用。第三點,若估計南京最低氣溫-8℃,但萬一遇到嚴寒或去氣溫一15℃的地區怎么辦?必須留有一定余地。

      因此在選擇防凍液時,一定要用比所在地區最低氣溫低10℃的防凍液,這樣才能保證冬季行車安全。在華東地區購買冰點-18℃防凍液,不能再兌水使用。

      優質防凍液的冰點應低于規定值,如-25qC型的防凍液,冰點應小于等于-25℃。市場銷售的防凍液,冰點分為-18℃、-25℃、-30℃、-35℃、-40℃、-45℃、-50℃型,適合中國華南、華東、華北、西南、西北、東北等地區的不同氣溫使用。冰點選擇過高,在較低溫度下,防凍液凝固凍結水箱;冰點選擇過低,使用時液體黏度過大,影響水箱傳熱,并增加運營成本。

      5)??????? 密度

      優質防凍液的密度,應在規定值范圍之內,如-25℃型的防凍液,密度在10531072kgm之間。密度過小,說明添加了密度較低的甲醇、乙醇等防凍劑;密度過大,說明添加了無機鹽等密度較高的物質。

      6)??????? 沸點

      優質防凍液的沸點應低于規定值,如-25℃型的防凍液,沸點應大于等于106cI=。沸點過低,說明添加了揮發性大的甲醇、丙酮等液體;沸點過高,說明添加了高沸點的? 乙一醇等液體。

      7)??????? 泡沫傾向

      優質防凍液的泡沫傾向? 泡沫體積應小于150ml。,泡沫消失時間應小于5s。如果防凍液的泡沫傾向達不到規定值,說明緩蝕劑添加過多,或者緩蝕劑的選擇和復配不合理。

      8)??????? 灰分

      優質防凍液的灰分,最好低于規定值,如25%型的防凍液,灰分要小于2O%。灰分過大,說明可能添加了食鹽,或者使用鈣、鎂離子較多的自來水生產防凍液。

      9)??????? 儲備堿度

      優質防凍液最好有定的儲備堿度(防凍液在使用中pH值的變化程度),使得防凍液在長時間使用下,緩蝕劑在穩定的pH值范圍內發揮作用。優質防凍液的氯含量最好低于規定值,以防止緩蝕劑消耗過快。

      10)???? 腐蝕性

      優質防凍液的腐蝕性,應對車內橡膠管、電線絕緣皮等高分子材料,在高溫下無腐蝕作用。如果防凍液與高分子材料發生反應,說明可能添加了乙酸乙酯、溶劑油等液體。

      優質防凍液在金屬腐蝕方面,一定要通過玻璃器皿腐蝕實驗。使用水箱內部的金屬材質試片——鑄鐵、鑄鋁、鑄鋼、黃銅、紫銅、焊錫,在88℃溫度下,持續通入空氣的情況下,浸泡在盛有防凍液的玻璃器皿中336h。實驗結束后,各試片的質量變化,應在規定值范圍之內,鑄鋁和焊錫為±30m∥片,其他試片為±10mg/片。如果防凍液的腐蝕實驗結果超過規定值范圍,表明防凍劑、緩蝕劑的選擇和復配不合理。

      使用時冷卻系統很可能出現腐蝕和滲漏現象。如果條件允許,最好進行模擬使用腐蝕、鋁泵氣穴腐蝕和鑄鋁合金傳熱腐蝕實驗。防凍液在汽車模擬運行、鋁泵氣穴、合金傳熱狀態下,質量變化在規定值范圍之內,證明防凍液中緩蝕劑的選擇和復配合理,抗腐蝕能力強。

    防凍液的執行標準

    • ? ? ? 中國現行的防凍液執行標準是,SHT 052l1999

      225—1996《汽車發動機冷卻液安全使用技術條件》。

      技術要求有理化指標和使用性能兩個方面。理化指標包括:pH值、冰點、沸點、密度、水分、灰分、儲備堿度、氯含量和對汽車有機涂料的影響。使用性能包括:泡沫傾向、玻璃器皿腐蝕、模擬使用腐蝕、鋁泵氣穴腐蝕和鑄鋁合金傳熱腐蝕。在中國生產、銷售、代理和使用的所有汽車用防凍液產品,必須通過這兩個標準。

      另外,鐵道部制定的TBT r7501996《鐵路內燃機車用冷卻液》,只規定火車內燃機冷卻系統的防凍液技術指標。中國民用航空總局制定的MH 60012000《飛機除礎防冰液(IS0 I)》,技術要求與汽車用防凍液相似,適用于飛機表面冰、霜的清除。

      在國外,許多發達國家和規模較大的汽車公司,分別制定了相關的防凍液標準:如美國的ASIM I)3306-2009(輕負荷汽車)ASTM I)4985-2009(重負荷汽車),英國的Bs 6580-1992(R1997),法國的NF R15-601-1991,日本的JIS K2234-2006,韓國的KS M2142-2004;美國通用汽車公司的GM9985504-1989,德國大眾汽車公司的VW TL-774等。出口到國外的汽車用防凍液,必須執行國外的相關標準。

    優質的防凍液應該具備的功能

    • 1)        防腐蝕功能

      發動機冷卻系統含有6種金屬,這6種金屬是鑄鐵、鑄鋁、鋼、紫銅、黃銅及焊錫。一般小轎車的缸體為鑄鋁,大型貨車的缸體是鑄鐵,而水箱主要是由紫銅、黃銅、鑄鋁制成的。優質的防凍液,與水相比,能極大地保護發動機冷卻系統,延長使用壽命。

      2)        防穴蝕功能

      穴蝕是腐蝕的一種,它的腐蝕原理是由無數個氣泡打擊金屬所致,穴蝕對發動機冷卻系統破壞性極大。穴蝕主要產生在兩處位置:一處是在缸套的外部,即缸套與防凍液的接觸面上;另一處是循環水泵泵體上。穴蝕的現象大家可經常看到,在使用了劣質防凍液以后,發現缸套上像被海浪拍打過一樣凸凹不平,水箱也有滲漏。穴蝕嚴重時會將缸套穿透,造成防凍液滲人燃燒室,這種情況大功率發動機尤為突出。拆開水泵發現泵體上有很多麻點,這也是穴蝕現象。穴蝕是冷卻系統的大敵,添加優質緩蝕劑的防凍液,具有優良的防穴蝕能力,以延長發動機的壽命。

      3)        防沸功能

      優質的防凍液還應具備防沸性能,這就要求防凍液有高的沸點。在行車中最討厭的一件事就是水箱“開鍋”,有人還因此被燙傷。在20世紀5060年代,防凍液的原料主要是酒精,沸點只有80℃。所以經常出現水箱開鍋致使車輛無法運行。現在防凍液中,乙一醇水溶液的沸點  般要大于106℃,所以合格的防凍液難“開鍋”。合格的防凍液不僅冬季防凍,夏季還可以防沸,它的沸點可以達到106℃~110℃,無論春夏秋冬都可使用。

      4)        防泡沫功能

      優質的防凍液有相應的標準規范,一般均需添加消泡劑,大大減少了泡沫的生成。但幾乎所有防凍液高溫下都會產生泡沫,有可能是防凍液緩蝕劑自身的抗泡性太差;或是發動機冷卻系統的某些部件磨損,或其他原因使大量空氣竄入水箱內部,產生泡沫。只要防凍液防泡沫性能符合標準的要求,一般不會對冷卻系統和實際使用造成妨礙。

      5)        防凍功能

      這是發動機冷卻液的最基本的要求。

      6)        防垢功能

      水中的鈣、鎂離子很容易在冷卻系統中形成無機鹽水垢。當這些水垢形成于缸體襯里及缸蓋水道時,會影響傳熱效率,出現局部高溫區,惡化潤滑條件,加速發動機系統的磨損。

      優質的發動機冷卻液由滌綸級乙一醇、蒸餾水、阻垢劑等原料組成,有效防止水垢形成,并能部分去除原有水垢,提高冷卻系統效率。

      7)        防銹蝕功能

      防止冷卻系統銹蝕。 

    乙二醇型防凍液的特點

    • 水的冰點是0℃,結冰后因體積增加會脹裂發動機冷卻系統。防凍液是一種低冰點的液體,在特定的低溫下不會結冰,還具有良好的流動性,能和水一樣帶走發動機多余的熱量。所以,防凍劑的正確選擇,是生產和研究防凍液的第一步。現在市場上的汽車用防凍液,合格產品基本上都是乙二醇型,即用乙二醇做防凍劑。

      市場上的防凍劑有濃鹽溶液、甲醇、乙醇、甘油丙二醇、異丙醇、一甲亞砜等。濃鹽溶液會嚴重腐蝕水箱,已被淘汰。甲醇、乙醇易揮發、沸點低,不利于防凍液長期保持冰點。甘油的密度大、黏度高、流動性差,影響防凍液的循環,會造成發動機冷卻降溫效能低。異丙醇價格較高,毒性較大;丙二醇的生物降解性好、對鑄鋁的氣穴傳熱耐腐蝕性好但價格較高;一甲亞砜適合極地抗凍,但橡膠相容性差。乙二醇則克服了上述防凍劑的缺點,是比較理想的冷卻液原料。

      乙二醇型防凍液,冰點(凝固點)隨著乙二醇在水溶液中的濃度變化而變化。例如,當乙一醇濃度達到41%左右時,冰點為-25℃;當乙二醇濃度達到57%左右時,冰點為-45℃。

      在防凍液中,乙二醇的缺點是容易氧化并生成酸性物質乙一酸,腐蝕冷卻系統內的金屬材質,所以配制時防凍液要加人防腐劑、緩蝕劑才能使用。合格的防凍液都有一組優良而持久的緩蝕劑,對各種金屬有均衡的腐蝕抑制作用。一般的緩蝕劑由幾種甚至幾十種的化學原料,按一定的配比組成,它們之間具有良好的化學平衡性。無機類化學原料,如硼砂等,能在金屬表面形成保護膜,并可以把冷卻系統中原有的腐蝕產物與機體剝離下來,防止它繼續腐蝕機體。有機類化學原料,如有機酸類等,可滲透到金屬內部形成絡合物,長期防止金屬的銹蝕、穴蝕和老化。試驗證明,合格的防凍液對金屬的腐蝕速度,要比普通水慢50100倍。

    防凍液的定義

    • 防凍液,又叫冷卻液,是用于發動機冷卻系統的一種工作介質,是由防凍劑、蒸餾水、緩蝕劑等原料組成。

    潤滑脂潤滑故障分析及對策(表7-4)

    • 7-4 潤滑脂潤滑故障分析及對策

      出現的故障

      現象

      產生的原因分析及對策

      ?

      ?

      設備溫度超限

      新設備或舊設備更換新軸承,開始運轉升溫快且高,轉動磨合后溫度仍超限

      1.?? 潤滑脂裝填量過多;

      2.?? 潤滑脂基礎油黏度過大或潤滑脂稠度過高;

      3.?? KD/V過大,需要選擇潤滑油潤滑;

      4.?? 軸承內含有硬質顆粒

      正常運轉軸承溫升快且高

      1.?? 全密封軸承內潤滑失效,更換新脂;

      2.?? 非密封軸承內補充新脂周期過長,潤滑脂不足;

      3.?? 集中潤滑系統管路或分配器堵塞,供脂不足

      ?

      設備震動和異常響聲

      設備在正常運轉中出現異常震動

      影響因素較多,從潤滑因素分析可能是:

      1.?? 潤滑脂不足,使接觸面微突體相互碰撞,產生高頻沖擊脈沖震動,潤滑狀態惡化,軸承表面產生剝落;

      2.?? 潤滑脂選用不當,需選擇極壓脂和稠度合適的脂;

      3.?? 潤滑脂失效和供脂管路堵塞,供脂中斷

      出現不規則異常響聲

      1.?? 若異常響聲的周期和頻率均無規律,可能是潤滑脂失效或進入了雜質,須更換潤滑脂;

      2.?? 若異常響聲的周期和頻率有一定規律,可能是軸承局部損壞,須更換軸承

      續表

      出現的故障

      現象

      產生的原因分析及對策

      ?

      ?

      軸承滾動表面損壞

      磨損

      設備運轉負荷過大或潤滑脂流失,摩擦表面處于邊界摩擦狀態導致磨損。可以選擇極壓脂或潤滑脂稠度及基礎油黏度較大的產品

      微動磨損

      處于緩慢擺動和靜止狀態的軸承,當外界強烈震動和負荷很大時,軸承受力部位產生微小壓痕和金屬氧化粉末。選用極壓潤滑脂

      早期疲勞點蝕和咬合

      1.油膜破損導致早期疲勞點蝕或咬合。中速運轉軸承當油膜破損時,在高接觸應力和摩擦力作用下,產生早期疲勞點蝕;高速運轉軸承當油膜破損時,導致軸承工作面粘著和撕裂。應選用極壓脂或稠度較大的脂;

      2.供脂管路堵塞,潤滑脂不足

      ?

      ?

      銹蝕

      潤滑脂中含有金屬腐蝕成分或進水導致,可換新脂

    潤滑脂在軸承中的填充量多少為適宜?

    • 潤滑脂的填充量對軸承運轉和潤滑脂的消耗量影響很大。軸承中填充過量的潤滑脂會使軸承摩擦轉矩增大,引起軸承溫升過高,并導致潤滑脂的漏失;填充過量的脂還會造成多余的潤滑脂從潤滑部件漏失,給機械運轉帶來不良的影響。反之,填充量不足或過少可能會發生軸承干摩擦而損壞軸承。

      一般講,對密封軸承,潤滑脂的填充量以軸承內部空腔的1/3-2/3為宜。

    汽車輪轂軸承采用空轂潤滑方式效果如何?

    • 過去,汽車輪轂軸承均采用滿轂潤滑方式,一是用脂量增加,形成浪費,二是輪轂中過量的脂在行車過程中,因溫度升高,有時漏到制動蹄片上而影響剎車效果,出現事故。

      20世紀60年代起中國石油供應部門、科研及交通運輸部門聯合推行了空轂潤滑方式,取得良好的效果。采用空轂潤滑方式,汽車或車輛運行正常,不會影響車輛的保養期;節約潤滑材料,能節省潤滑脂;保證了制動系統的安全。

      現在這種潤滑方式中已在全國推廣使用,千萬不要認為汽車輪轂內潤滑脂裝得越多越好。

    汽車潤滑脂的特點及性能要求

    • 汽車潤滑脂必須適應各種環境,汽車車體暴露在大氣中,溫度、濕度的變化大,在風吹、雨淋、灰塵、泥濘等不利條件下運行,因而需要潤滑劑具有抵御這些不利條件的特性。

      汽車用潤滑脂過去使用耐水性好、但滴點不高于90℃的鈣基脂(黃油);后來使用滴點較高(150)、但遇水乳化的鈉基脂;一次大戰開始使用既耐水、又耐高溫(滴點175)的鋰基脂。現代汽車工業要求使用滴點大于260℃,耐水性、抗磨性能優異的極壓復合潤滑脂。

      現代汽車對潤滑脂主要有以下指標要求:

      ?(1)理化性能:錐人度、滴點、機械安定性、析油性、蒸發損失;

      ?(2)使用試驗:抗氧化性、表觀黏度、防銹性極壓性、抗磨性、耐水性;

      ?(3)實際使用性能:軸承漏失量、輪軸壽命、橡膠溶脹性等。

    鈣基脂與鋰基脂有何區別?

    • 鈣基脂是由天然脂肪酸或合成脂肪酸鈣皂稠化中等黏度礦物油制成的,滴點在751000之間,使用溫度不能超過60%:,具有良好的抗水性。

      鋰基脂是由天然脂肪酸鋰皂稠化礦物油或合成油制成。

      2#以上滴點高于175℃,能長期在120℃左右環境下使用,良好的抗水性、機械安定性、化學安定性,鋰皂的稠化能力較強,在潤滑脂中添加極壓、防銹等添加劑后,制成多效長壽命脂。


    潤滑脂的選用

    • 1)??????? 潤滑脂的選用原則

      ①設備工作條件:軸承類型、最高和最低使用溫度設備運轉負荷、轉速、接觸的介質以及其他特殊要求等。

      ②延長操作周期,減少維修工作量。

      ③降低潤滑脂消耗量。

      ④參照各類潤滑脂的主要性能指標。

      ⑤結合使用經驗。

      2)??????? 潤滑脂的選擇

      潤滑脂的選擇應根據不同機械的運行特點和不同的使用特點。潤滑脂選擇是否得當,直接關系到機械效率、設備壽命、磨損程度、潤滑脂耗量等。

      溫度:環境溫度、摩擦面溫度高的機械,應選擇高滴點潤滑脂。如選擇MBM牌全能脂(180)260℃極壓長壽命復合脂。

      負荷:負荷較大的設備應選擇高牌號的潤滑脂,并選擇加人特定抗磨添加劑的產品,如MBM牌極壓鋰基脂、重負荷潤滑脂等。

      轉速:由于潤滑脂的散熱性差,高速軸承的溫升快,而且離心力大,油脂容易流失,應選擇高黏度礦物油制作的、錐人度適宜的鋰基脂或復合脂。

      使用環境:在潮濕地區使用,必須選擇抗水性能優異的潤滑脂;在有灰塵的空氣中使用,必須選擇含石墨或一硫化鉬的潤滑脂;在有酸氣的空氣中使用,不能使用鋰基脂等皂基脂,應選擇烴基脂;停放時間長的設備,應選擇防銹性能好的潤滑脂;振動部位應選擇含二硫化鉬的潤滑脂。

    潤滑脂牌號及指標特性

    • (1) 潤滑脂的牌號

      潤滑脂的牌號按工作錐入度劃分,見表71

      7-1 潤滑脂牌號

      牌號

      000

      00

      0

      1

      2

      3

      4

      5

      6

      工作錐入度(25℃)/0.1mm

      445~475

      400~430

      355~385

      310~340

      265~295

      220~250

      175~205

      130~160

      85~115

      (2)潤滑脂的主要評價指標(表7-2

      7-2 潤滑脂的主要評價指標

      質量特征

      評價指標

      物理狀態

      外觀、滴點、工作錐入度

      化學成分

      含皂量、含油量、含水量、灰分、機械雜志、揮發量、含酸或堿量

      流動性及力學性能

      強度極限、黏度-溫度特性、觸變安定性、機械安定性、轉矩、抗壓性、抗磨損性

      防護性質

      滑落溫度、油膜保持能力、防銹性、抗水性

      化學安定性

      防腐蝕性、氧化安定性

      膠體安定性

      分油量

      3)潤滑脂的基本特性(表7-3

      7-3 潤滑脂的基本特性

      基礎油

      稠化劑

      滴點/

      熱安定性

      機械安定性

      耐水性

      防銹性

      泵送性

      低溫性

      橡膠相容性

      最高使用溫度/

      ?

      ?

      ?

      ?

      ?

      ?

      ?

      ?

      礦物潤滑油

      鈣皂

      90~100

      -

      ?

      ?

      ?

      ?

      ?

      ?

      ?

      ?

      ?

      ?

      60

      納皂

      150~180

      -

      120

      -納皂

      130~150

      一般

      一般

      一般

      一般

      100

      鋁皂

      70~90

      一般

      60

      鋰皂

      170~190

      150

      鋇皂

      130~150

      一般

      一般

      一般

      120

      鉛皂

      70~130

      一般

      一般

      一般

      一般

      100

      復合鈣皂

      大于250

      一般

      一般

      -

      150

      復合鋁皂

      大于250

      150

      復合鋰皂

      大于250

      150~200

      膨潤土

      大于250

      一般

      一般

      150

      聚脲

      大于250

      150~200

      續表

      基礎油

      稠化劑

      滴點/

      熱安定性

      機械安定性

      耐水性

      防銹性

      泵送性

      低溫性

      橡膠相容性

      最高使用溫度/

      酯類油

      鋰皂

      170~190

      ?

      ?

      ?

      ?

      160

      膨潤土

      ---

      150~200

      有機物

      大于250

      150~200

      硅油

      鋰皂

      170~200

      ?

      ?

      180

      有機物

      大于250

      150~200

      ?

      ?

    潤滑脂的發展

    • (1)黃油:1870年左右出現了鈣基脂,俗稱“黃油”。

      (2)鈉基脂、鋁基脂:1900年左右,國外工業化發展,要求提高脂的高溫性能,發展了鈉基、鋁基脂。

      (3)鋰基脂:一次大戰期間,由于使用條件苛刻,出現了高、低溫性能明顯改善的鋰基脂。

      (4)聚脲基脂:為適應航空、航天、軍事發展需要,發展了聚脲基脂、膨潤土脂等產品。

      (5)性能改善:為改善潤滑脂的潤滑性,在潤滑脂的發展歷程中,加入了填充劑,制備出石墨脂、二硫化鉬脂等產品,在潤滑脂中加人多種添加劑,并發展了復合皂基潤滑脂等產品。

    潤滑脂是什么?其主要作用是什么?

    • 潤滑脂是一種常用的膏狀潤滑劑,人們日常生活用品,如自行車、電冰箱洗衣機,到農業用拖拉機,到交通運輸用汽車、火車、船舶、飛機,均少不了潤滑脂。

      潤滑脂是由基礎油、稠化劑和添加劑三部分組成,一般是基礎油占80%~90%,稠化劑占10%~20%,添加劑占5%左右,它是潤滑液體所組成的具有塑性的潤滑劑。為了改善某些性能,添加了某些特定的性能改進劑。

      潤滑脂的主要作用是潤滑,另外還有防水、防塵、防銹、密封、防護等作用。

    為什么更換ATF油,會使變速箱潤滑和傳力更有效率?

    • 一般是轎車行駛5000080000km(12),或卡車、客車行駛4000080000km,或是車輛保養大修情況下,或根據生產廠商的推薦,更換ATF

      ??? 延長ATF使用的時間會在過濾器內產生雜質,引發齒輪和零件的磨損,并產生淤泥的堆積,使油品變質。而且超時間不更換ATF,在新更換ATF時,可能會使這些微粒和雜質流通,堵塞換擋油閥和輸油管道,引起更大的麻煩。

      ??? 如果不做大修,更換自動變速箱油有兩種方式:一種是通過重力作用把油放掉,換油率大概40%,其原理和更換機油相同,一個容量8L油的變速箱能換34L;另一種是利用機器產生壓力,把變扭器的潤滑油管和散熱油管里的油進行動態更換,換油率可以達到80%以上,但需要一定的設備支持和熟練的技術支持。

      假如沒有專業的設備和經過訓練的技工,則可能換油不徹底,又出現兩種品牌ATF油混用情況,可能會出現添加劑反應和干擾問題,導致自動變速箱系統故障。

      ??? 特別說明的是,通用、豐田、福特三大汽車公司的自動變速箱的摩擦系數不同,所以.ATF性能不同,三種車輛ATF原則上不能互換使用,互換使用會造成變速箱的摩擦片損壞,嚴重的可以在3個月內毀掉摩擦片。

      ??? ATF (自動變速箱油)有傳遞液力和清洗潤滑兩大功用。一些地區工況比較特殊,風沙天氣多、道路擁堵,建議車主縮短更換ATF周期。此外從車輛使用養護的角度出發,定期更換ATF可以使變速箱的潤滑和傳力更有效率。

      高級轎車變速箱和動力轉向系統絕對不可以使用6號、8號液力傳動油。

    自動傳動液的主要評定臺架有哪些?

    • 答:自動傳動液的主要評定臺架有:

      ①評定摩擦耐久性的SAEN02摩擦試驗臺架(片式和

      帶式)

      ??? ②評定熱氧化性能的ABOR鋁杯氧化試驗;

      ??? ③THOT 透平液壓氧化臺架;

      ??? ④THCT 透平液壓自動循環臺架。

      ??? ATF與6號、8號液力傳動油性能完全不同, ATF要求非常苛刻,是配方技術和評定技術最復雜的油品。

      符合規格標準的液力傳動油一般可以代替礦物液壓油。因為它的高、低溫黏度、熱氧化穩定性、抗磨極壓性等方面優于一般礦物液壓油。但市面有些8號、6號液力傳動油由于沒有標準制約,極壓抗磨性差,不能作為抗磨液壓油來使用。

      ??? 鑒于一般的礦物液壓油性能達不到液力傳動油的要求,特別是摩擦特性的保持性,因此絕不能隨意用礦物液壓油代替液力傳動油。

    自動傳動液的低溫黏度是怎樣測定的?

    • 自動傳動液的低溫黏度是采用GBT11145(ASTM D2983)方法,即用Brookfield(布氏)黏度計測定,該黏度代表油品的低溫低剪切速率特性,其單位以mPa s表示。目前DexronE、Ⅲ及New Mercon規格要求-40℃布氏黏度不超過20000mPa s

    自動變速器油(液)ATF的主要性能

    • 自動變速器油()ATF的性能要求很高,所含功能添加劑有十多種。其性能要求主要為:

      ——適當的黏度特性(黏度和黏溫特性)

      ——良好的抗熱氧化安定性;

      ——良好的抗磨損性;

      ——適當的摩擦特性;

      ——良好的抗泡沫及消泡沫性;

      ——良好的與密封材料的適應性;

      ——良好的混容性等。

      ? 自動傳動液主要性能是平滑變速,要求靜摩擦系數小,動摩擦系數大,靜動摩擦系數之比要小于10,與一般液壓油相反。摩擦特性實際上是換擋感覺、動力矩負荷和摩擦耐久性的平衡性能。

    自動變速箱油(ATF)規格的發展狀況

    • ATF 主要用于轎車和輕型卡車的自動變速系統、動力轉向系統和減震系統,它在扭矩變換器中作為流體動力能的傳遞介質,在伺服機構和壓力環路系統中作為靜壓能的傳遞介質,在離合器中作為滑動摩擦能的傳遞介質。

      ??? ATF具有良好的扭矩轉換性能、低溫流動性能、抗燒結和抗磨損性能、摩擦性能、抗氧化性能、清凈分散性能、抗泡沫性能、防銹性能以及和各種密封材料的適應性能。

      ??? 目前ATF尚沒有通用的規格,其中最具代表性的為GM公司的Dixon系列、Florid公司的:Macron系列。

      ??? 1937年,GM:公司的Oldsmobile傳動部安裝了第一臺自動變速器,當時使用發動機油潤滑,但是它們的性能不穩定,很快被一種專用油取代,1949GM公司出臺了第一個ATF、規格:FYPE A。由于TYPE A不是很完美,它很快被TIYPE A Suffix A取代,該規格包括了一個氧化實驗。

      1967年GM公司推出了第一個I)Exton規格,該規格與TYPE A Suffix A規格類似,也包括一個低能循環試驗、氧化試驗以及高能傳動循環、摩擦耐久性試驗。低能試驗考察嚙合時間,高能試驗考察在高載荷下的傳動耐久性。隨著傳動設計的改變和負荷的不斷提高,GM公司于1973年推出了I)ExtonⅡ規格,它包括了4個臺架試驗-THOT(氧化試驗)THCT(循環試驗)HEFCAD(摩擦特性試驗)以及抗磨性試驗,該規格經歷了DixonDDixonE(1990)的變化,于1993年演變為DixonF,由于環保(排放)和節能的要求,操作溫度提高,Dixon F規格提高了低溫黏度,氧化安定性以及摩擦耐久性。

      1998年GM公司推出了DexronG規格,該規格增加了ECCC試驗等以適應新型變速箱的需要,該規格有效期為19982008年。2003GM.公司推出了DexronH規格,該規格將TYH03、的時間延長至300hSAE5102試驗的時間也從原來的100h延長至150h,同時將限制ATF100℃運動黏度(以前未要求)并且提高了ATF的低溫性能。

      ??? FORD公司在1959年以前一直采用GM公司的TYPE A規格,但是由于材質的問題,并不是很適合Ford的變速箱,因此FORD公司于1959年推出了自己的ATF 規格M2C33-AB,該規格與TYPE A Suffix A規格類似,其中后綴A表示無色的ATF,后綴B表示紅色的ATF1961年,Ford公司更新了它的規格為M2C33-CD以滿足不斷增長的載荷的需要,該規格的產品具有優良的氧化性能和高的靜態傳扭能力。1967年,Ford公司在M2C33-D的基礎上增加了摩擦特性的要求,并更新規格為M2C33-F,簡稱TYPE F,該規格在1982年被TYPE H取代,

      被用于FORDC-5變速箱。在FORD公司采用4L60變速箱的1987年以后,FORD公司的ATF規格演變為Mercon系統,并與1997年推出了 Mercon V規格。該規格與DexronⅢ規格類似,但是增加了LVFA實驗機評價摩擦特性,同時采用ABOT氧化試驗代替Dexron系統的。THOT試驗。2004年,Ford推出了DexronSPDexron C規格,但只在少數新型5-6速自動變速箱上使用。

    自動傳動液(ATF)是如何分類的,主要規格有哪些?

    • 汽車自動傳動液按使用分類,分為.PTF-1PTF-2PTF-3三類。

      其中M-1適用于輕型轎車自動傳動裝置,主要規格有GMI)ExtonD、ⅡE、ⅢF、ⅢH、Ⅵ和‘FordMacronMacron VMacron spaMacron C規格;

      Fry-2適用于重型卡車自動變速及動力轉向系統,主要規格有Allison-3C-4(2AterpillarT-3T-4

      ? ? ? PTF-3適用于農業和建筑機械的分動箱傳動裝置、液壓、齒輪、剎車和發動機共用的潤滑系統,主要規格有約翰狄爾公司J-20BJ-14BJDT-303FordW2C41A

    液力傳動油介紹

    • 中國液力傳動油系列按100℃運動黏度分為6號和8號兩個品種,6號、8號液力傳動油中加有油性劑、抗氧劑、防銹劑、黏度指數改進劑和降凝劑等,外觀為紅色透明液體。

      ??? 6號、8號液力傳動油目前只有企業標準,尚無國家或行業標準。


    ATF代表的是什么,它與齒輪油有什么不同?

    • ATF是自動傳動液(Automatic Transmission? Fluid)的縮寫。盡管ATF和齒輪油都是用于潤滑變速箱,但它們是完全不同的兩種油品,不能互相換用。

    大修后的車輛使用高黏度潤滑油還是低黏度潤滑油?

    • 大修后的車輛必須使用低黏度的潤滑油。因為大修后的車輛需要磨合,使用黏度低的潤滑油有利于清洗,有利于散熱,有利于過濾金屬磨粒,有利于快速到達潤滑部位。大修后的車輛,如果使用黏度大的潤滑油,容易造成早期磨損和發動機的燒瓦、拉缸等故障,建議車輛磨合期使用黏度級別為l0w-303015w-40的發動機油,另外,大修后處于磨合期的車輛不可超載運行。

    液壓油、液力傳動油的作用

    • 液壓油是借助于處在密閉容積內的液體壓力能來傳遞能量或動力的工作介質。液力傳動油是借助于處在密閉容積內的液體動能來傳遞能量或動力的工作介質。

      液壓油、液力傳動油的作用一方面是實現能量傳遞、轉換和控制的工作介質,另一方面還同時起著潤滑、防銹、冷卻、減震等作用。

    液壓油質量與液壓系統故障

    • 液壓系統發生故障主要是設備的機械故障和操作失誤造成的,與液壓油質量相關的系統故障大致分以下幾個方面:

      (1)液壓油系統油溫過高而自動停機,可能是液壓油黏度過高,摩擦阻力增大而發熱;又因油溫太高使油品黏度變低,造成系統內泄漏,油泵容積效率下降,磨損增加。

      (2)液壓系統壓力不穩或不足,可能是選用液壓油黏度過低,油中混人空氣或油品抗泡性差,油品空氣釋放性差。

      (3)系統內混入空氣、水或其他油品,特別是混入含有清凈劑較多的柴油機油。

    如何防止液壓油使用中被污染

    • (1)應注意及時更換不良的密封件,例如采用降低液壓油泵的安裝高度,正確選擇合適黏度、質量等級液壓油,防止空氣混入;

      (2)使用過程中或保管過程中要防止混入水,注意油箱、桶加蓋,盛油容器保持清潔;

      (3)防止固體雜質混入油中,加油前要清潔油箱內部,管線要清洗吹通,定期換油濾器;

      (4)防止液壓油中產生膠質狀物質,這種物質產生于油箱涂漆層,要選擇耐油的接觸物;

      ? ? ? (5)根據系統要求,選用不同過濾精度的過濾器。

    如何解決液壓系統中混入水問題

    • 1)?水進入液壓系統大致有3個途徑

      機械故障如密封不好,冷卻盤管滲漏使水進入油中;

      在濕熱的氣候下,油箱呼吸而帶人;

      工作環境潮濕,雨、雪、融冰產生水的污染。

      2)?水對液壓系統的危害

      能夠與液壓油起反應,形成酸、膠質和油泥,水也能析出油中的添加劑;水的最主要影響是降低潤滑性,溶于液壓油中的微量水能加速高應力部件的磨損,僅從含水(100~400)×10-6的礦物油滾動軸承疲勞壽命研究表明,軸承壽命降低了30%-70%。水能造成控制閥的黏結,在泵人口或其他低壓部位產生氣蝕損害,腐蝕、銹蝕金屬。

      3)?解決的辦法

      加強油中水含量的監測;室外使用的液壓設備,最好用防風雨帳篷;加強系統密封措施、防水進入。油箱呼吸孔裝干燥器;有條件的系統可安裝“超級吸附型”干燥過濾器。

    液壓油在使用中應監測哪些項目?液壓油的換油標準是什么?

    • 液壓油在使用中主要監測油品的外觀、黏度變化、色度變化、酸值變化、水分、雜質、戊烷不溶物、腐蝕等項目,定期檢測這些項目可以提早發現問題,采取相應措施,避免發生故障。中國已頒布布了HL、HM油換油指標,分別為SI-I/or?0476和SitT 0599,原則上,使用中的液壓油有一項指標達到換油指標時應更換新油。

    液壓油的選用原則是什么?

    • 根據工作環境和工況條件來選用油,見表5—2。

      5—2根據工作環境和工況條件來選用液壓油

      環境(工況)

      系統壓力7.0Mpa以下系統溫度50℃以下

      系統壓力7~14Mpa以下系統溫度50℃以下

      系統壓力7~14Mpa以下系統溫度50~80℃

      系統壓力14Mpa以上系統溫度80~100℃

      室內固定液壓設備

      HL液壓油

      HL或HM液壓油

      HM液壓油

      HM液壓油

      露天寒區和嚴寒區

      HV或HS液壓油

      HV或HS液壓油

      HV或HS液壓油

      HV或HS液壓油

      地下、水上

      HL液壓油

      HL或HM液壓油

      HL或HM液壓油

      HM液壓油

      高溫熱源或旺火附近

      HFAE HFAS液壓油

      HFB HFC液壓油

      HFDR液壓油

      HFDR液壓油

      根據摩擦副的形式及其材料選用液壓油,見表5-3.

      5-3 根據摩擦副的形式及其材料選用液壓油

      工況條件

      液壓油類型

      壓力大于7MPa的精密機床,14Mpa的不含青銅件的液壓系統,高壓葉片系統

      含鋅油

      壓力大于15Mpa的葉片泵和大于34Mpa的柱塞泵

      無灰油

      有電液伺候閥的系統

      清凈油

      含銀部件液壓系統

      抗銀油

      不同類型泵滿足運行的黏度界限見表5-4

      ?

      5-4 不同類型泵滿足運行的黏度界限

      泵 型

      最高黏度/(mm2/s)

      最低黏度/(mm2/s)

      齒輪泵

      2000

      20

      柱塞泵

      1000

      8

      葉片泵

      500~700

      12

      (1)一般對于室內固定設備,液壓系統壓力≤7 0MPa、溫度50%以下選用HL油;系統壓力7 O~14.0MPa、溫度50℃以下選HL或HM油,溫度50~80℃選HM;系統壓力≥14.0MPa選HM或高壓抗磨液壓油。

      (2)對于露天寒區或嚴寒區選HV或HS油。

      (3)對于高溫熱源附近設備,選抗燃液壓油。

      (4)對于環保要求較高的設備(如食品機械),選環境可接受液壓油。

      (5)對于要求使用周期長、環境條件惡劣的液壓設備選用液壓油優等品;對于要求使用周期短、工況緩和的液壓設備選用液壓油一等品。

      (6)液壓及導軌潤滑共用一個系統,應選用液壓導軌油。

      (7)使用電液脈沖馬達的開環數控機床選用數控機床液壓油,使用電液伺服機構的閉環系統,選用清凈液壓油。

      (8)含銀部件的液壓系統,選用抗銀液壓油。

    液壓油的基本性能要求是什么?

    • 1)?具有適宜的黏度和良好的黏溫性能

      ????黏度偏大,會使運行系統壓力損失增加;黏度偏小,泵的內泄漏增大,容積效率降低;黏度過低,會使系統壓力下降,磨損增加。液壓系統工作的工作溫度及環境溫度差異較大,溫度的變化必然引起油品黏度的變化,這就要求油品的黏度隨溫度的變化要小,即油品的黏溫性能較好。

      2)?良好的潤滑性

      ????隨著液壓系統的工作壓力、溫度、精度、功率和自動化程度的不斷提高,以及液壓元件的小型化、輕型化,使得液壓系統滑動部位在啟動和停運時大多處于邊界潤滑狀態。為防止磨損及擦傷常在油品中添加抗磨劑,以提高油品的抗磨性能,滿足潤滑的要求。

      3)?優良的穩定性

      ????穩定性應包括:熱穩定性、氧化安定性、抗腐蝕性、剪切穩定性、水解安定性、低溫穩定性和存儲穩定性。

      4)?良好的抗泡沫性和空氣釋放性

      ????液壓系統由于各種原因可能混入空氣,空氣在液壓油中以摻混和溶解兩種狀態存在。溶解在油中的空氣在液壓油中可能引起氣穴和氣蝕;摻混到油中的空氣,以氣泡狀態懸浮在油中,它對液壓油的黏度和壓縮性都有影響。

      5)?與密封材料的適應性

      ????液壓系統漏油是一個重大問題,因此要求液壓油對密封墊圈等塑性材料具有不侵蝕、不收縮、不膨脹的性能。

      6)?良好的過濾性

      液壓油的過濾性受油中不溶性膠質、瀝青質和污染粒子的影響。隨著液壓技術的發展,液壓控制元件的精密度要求越來越高。高壓化使泵的間隙很小,這都增加了裝置對油中雜質的敏感性,微小的雜質顆粒都會引起液壓元件的異常磨損和失靈,所以油在進入控制元件前,必須經過過濾。這就要求液壓油要具有良好的過濾性。

    HV、HS液壓油性能特點有何異同?

    • ? ? ? ?HV、HS液壓油均被稱為低溫抗磨液壓油,即是在HM基礎上改善其低溫性能的液壓油,具有良好的低溫性能和黏溫特性。HV油黏度指數高達130以上,傾點比HM油低,適用于寒區;HS比HE油具有更好的黏溫特性和低溫性能,黏度指數更高,傾點更低,適用于嚴寒區。

    國內目前專用液壓油有哪幾種?

    • ? 為滿足特殊液壓機械和特殊應用場合,國內生產的不屬于標準分類范疇的專用液壓油,主要包括航空液壓油、艦用液壓油、抗銀液壓油、清凈液壓油、數控液壓油、采煤機油、炮用液壓油等,其質量性能大部分介于HL~HM之間或近于HV。

    鋅型抗磨液壓油(有灰型)和無灰型抗磨液壓油的區別?

    • 抗磨液壓油按抗磨添加劑組成主要分為含鋅型抗磨液壓油(有灰型)和無灰型抗磨液壓油兩種:含鋅型抗磨液壓油中所含抗磨劑主要是一烷基二硫代磷酸鋅,無灰型抗磨液壓油主要使用抗磨劑是硫代磷酸酯或磷酸脂類化合物,無灰型抗磨液壓油具有更好的水解安定性、過濾性,對鍍銀部件無腐蝕。兩種液壓油性能比較見表5-1。

      ????5-1有灰型與無灰型抗磨液壓油性能比較

      項 目

      有灰(鋅)型油

      無灰型油

      灰分

      金屬

      Zn、Ca或Ba

      總酸值(KOH)/(mg/g)

      約1.5

      約0.2

      熱穩定性

      水解安定型

      一般到好

      很好

      破乳化型

      氧化安定性

      對銅、青銅腐蝕

      可能性大

      可能性小

      泵適應性(葉片泵)

      適應

      適應

      柱塞泵

      不適應

      適應

      FZG齒輪試驗

      空穴

      可能

      環境污染

      可能性高

      可能性低

      多效能力

      一般到好

      極好

      成本

      中等

      較高

    高壓抗磨液壓油與HM液壓油有哪些區別?滿足什么標準?

    • ? ?高壓抗磨液壓油理化指標與HM液壓油優等品完全相同,在此基礎上又增加了丹尼森高壓葉片泵(T5D 17 5MPa)和高壓柱塞泵(P46 35MPa)臺架試驗,完全滿足美國丹尼森(enison)HF一0規格,體現了當前液壓油最高水平,如MBMHF一0 46#高壓抗磨液壓油。

    I-IM液壓油一等品和優等品有何區別?

    • ? ? ?GB 11118.1__94將HM油分為一等品和優等品,一等品具有較好的抗磨性、抗氧防銹性和抗乳化性,而優等品是參照美國丹尼森公司HF一0標準制定的,增加了水解安定性、熱穩定性、過濾性、剪切安定性等試驗,在銹蝕和抗磨性上也提高了苛刻度。

    汽車亮“紅燈”的原因有哪些?

    • ? ??汽車更換機油后,在怠速或行使過程中出現機油燈報警,也就是司機朋友們常說的“亮紅燈”。出現“亮紅燈”往往表明發動機的潤滑系統有故障,它提示發動機的機油壓力過低,應立即停車檢查,若繼續行駛,將會導致發動機因潤滑不良而磨損加劇,甚至危及機件的正常運轉,造成發動機故障。

      ??? 當出現“亮紅燈”現象時,一般要從以下幾個方面進行故障原因分析:

      1)??????? 機油黏度選用正確與否

      ??? 通常,選用機油黏度都是根據當地氣候條件來選擇,如果黏度選擇不當,比如中原地區夏季氣溫高,若選用SAE 30油,就容易出現“亮紅燈”問題。對于車況較差的車輛,如車齡較長,長期超載運行的重卡或保養不及時和保養不當的車輛,其發動機活塞和汽缸間隙較大,在選用的時候,可以適當選用黏度標號高的機油。比如,正常選用SAE 40油,車況較差的,就可選用SAE 50沽,這樣可適當保證機油壓力正常。如果車況太差,就必須徹底修理發動機。

      2)??????? 是否是機油本身的原因

      ??? 使用了不合格油品,機油黏度或剪切安定性不符合要求;機油消耗過多,機油量不足,可導致機油壓力不足。另外,油底殼機油被燃油稀釋,機油黏度變小,也可導致機油壓力降低,從而帶來“亮紅燈”問題。

      3)??????? 潤滑系統工作是否正常

      ??? 潤滑系統工作不正常,其故障原因有:機油泵磨損;機油濾清器堵塞;限壓閥調整彈簧彈力過低或彈簧折斷;機油濾清器旁通閥不密封或其彈簧折斷,彈力調節過小,油管接頭松動,油管破裂漏油或油道某處嚴重泄漏;發動機曲軸軸承或連桿軸承間隙過大、凸輪軸軸承間隙過大;機油壓力表或傳感器失效。

    液壓油名稱是如何標記的?

    • ? 在GB 11118.1__94《礦物油型和合成烴型液壓油》產品標準中對液壓油產品名稱進行了統一的規范化的標記,標記示例:

      ????液壓油L-HM46(優等品),其中“L”表示潤滑劑類別,“HM”表示抗磨液壓油,“46”表示黏度等級(按GB 3141__94規定),“優等品”表不產品質量符合GB 11118.1中所規定的質量等級的檔次。在實際應用中,也可稱作L—HM46液壓油(優等品)。

    為什么機油使用中變得太稠,打開油底殼,里面黑、黏乎乎的。甚至有碳黑色半固體物質?

    • 高品質潤滑油正常使用過程中,黏度只會有較小的變化:盲目延長換油周期,也會使機油黏度變稠;而劣質機油則不然。產生上述現象的主要原因是潤滑油嚴重氧化。

    液壓油的規格

    • ? ?歐美國家有代表性的液壓油規格主要有德國國家工業標準DIN 51524.(Ⅱ)-1985(HM級)、DIN 51524(Ⅲ)-1990(HV級);法國國家標準NF E48-603-1983,包括HH、HL、HM、HV;美國unison公司規格,HF-1為抗氧防銹HL型,HF-2、HF-0為HM抗磨型規格,其中HF-0規格對水解安定性和氧化腐蝕性提出更高要求,還增設了熱穩定性、過濾性和高壓葉片泵及高壓柱塞泵試驗,代表了國際上液壓油產品的最高水平。

      ???美國Cincinnati—Milacron公司規格,其中P-38、P-55、P-57為抗氧防銹HL型;P-68(IS032)、P-69(IS()46)、P-70(:IS068)為抗磨HM型;P-75A、P-75B和P-75(:為抗磨專用型。

      ????美國Vickers公司規格,主要是抗磨液壓油Vickers M-2950-S(35VQ25t,)和Vickers I-286-S(V-104C)兩種規格。

      ???ISO國際標準化組織規格,ISO/T(:28/SC4分技術委員會已出臺了.[SO 11158—1997(包括HL、HM、HG、HV、HS)礦物油型和合成烴型液壓油產品標準,ISO 12922—1999難燃液壓液,ISO/I)IS 15380-2000環境可接受的液壓油產品標準。已將環保型綠色液壓油正式列到規格標準中。國外液壓油規格標準雖側重點有所不同,有些規格質量水平一般,但國外一些石油公司產品說明書中經常注明這些產品同時符合DIN 51524·NF E48603、Denison HF-O,ISO/D 11158等典型規格,說明這些產品實際水平高于官方水平。

      ????中國已制定了GB 11118.1q4《礦物油型和合成烴型液壓油》產品標準,由于當時ISO僅發布了ISO/CD 11158_90礦油型液壓油標準草案,尚未轉為正式標準,中國HM、HV、HS液壓油產品標準一級品參照法國NF FA8-603制定,優級品參照美國I)enison HF一0—1983規格的理化指標制定,較一級品增加了水解安定性、熱穩定性、過濾性和剪切安定性等項目。

      ????高壓抗磨液壓油在GB 11 118.1__94 HM液壓油優等品基礎上增加了高壓柱塞泵(Denison P-46)和高壓葉片泵(Denison T5D)臺架試驗,各項性能指標完全滿足Denison HFl_0規格,MBM液壓油在質量標準及性能上已達到了國際先進水平,且品種齊全。

    液壓油的分類

    • 國際標準化組織

      國際標準化組織(IS0)提出了“潤滑劑、工業潤滑油和有關產品——第四部分H組”分類,中國則等采用ISO標準制定了H組分類標準GB 763 1 2一2003。

      ????國際液壓油通常分為兩大類:一類是烴類液壓油(礦物油型和合成烴型):另一類是抗燃(或難燃)液壓油。其中礦物型液壓油按分類標準GB 763 1 2一2003又可分為:

      1)?L-HH液壓油

      ????L-HH液壓油是一種無劑的精制礦物油,它比全損耗系統用油L-AN(機械油)質量高,這種油品雖列入分類中,但液壓系統不宜使用,中國不設此類油品,也無產品標準。

      2)?L-HL液壓油

      ????L-HL液壓油是由精制深度較高的中性油作為基礎油,加入抗氧、防銹和抗泡添加劑制成,適用于機床等設備的低壓潤滑系統。HL液壓油具有較好的抗氧化性、防銹性、抗乳化性和抗泡性等性能。使用表明,HL液壓油可以減少機床部件的磨損,降低溫度,防止銹蝕,延長油品使用壽命,換油期比機械油長一倍以上。中國在液壓油系統中曾使用的加有抗氧劑的各種牌號機械油現已廢除。目前中國L—HL油品種有15、22、32、46 68 100共六個黏度等級,只設一等品產品。

      3)?L-HM液壓油

      ????L-HM液壓油是在防銹、抗氧液壓油基礎上改善了抗磨性能發展而成的抗磨液壓油。L-HM液壓油采用深度精制和脫蠟的HVIs中性油為基礎油,加入抗氧劑、抗磨劑、防銹劑、金屬鈍化劑、抗泡沫劑等配制而成,可滿足中、高壓液壓系統油泵等部件的抗磨性要求,適用于使用性能要求高的進口大型液壓設備。從抗磨劑的組成來看,L-HM液壓油分含鋅型(以一烷基一硫代磷酸鋅為主劑)和無灰型(以硫、磷酸酯類等化合物為主劑)兩大類。不含金屬鹽的無灰型抗磨液壓油克服了由于鋅鹽

      抗磨劑所引起的如水解安定性、抗乳化性差等問題,目前國內該類產品質量水平與改進的鋅型抗磨液壓油基本相當,在液壓油產品標準GB 11118.1__94中,L HM液壓油一等品與法國NF E48-603和德國DIN51524(Ⅱ)規格相當,設有15、22、32、46、68、100、150七個黏度等級;優等品質量水平與美國Denison HF-0理化性能相當,比一級品增加了熱穩定性、水解安定性、過濾性、剪切安定性要求,并在葉片泵抗磨性試驗上提出更高要求,設有黏度等級15、22、32、46、68五個。

      4)?L-HG液壓油

      ??L-HG液壓油亦稱液壓導軌油,是在L-HM液壓油基礎上添加抗黏滑劑(油性劑或減摩劑)將振動或間斷滑動(黏一滑)減為最小。GB 11118.1__94中規定HG液壓油設有32、68兩個黏度等級,只有一等品。

      5)?L-HV液壓油

      ????L-HV液壓油是具有良好黏溫特性的抗磨液壓油。該油是以深度精制的礦物油為基礎油并添加高性能的黏度指數改進劑和降凝劑,具有低的傾點、高的黏度指數(>130)和良好的低溫黏度。同時還具備抗磨液壓油的特性(如很好的抗磨性、水解安定性、空氣釋放性等),以及良好的低溫特性(低溫流動性、低溫泵送性、冷啟動性)和剪切安定性。該產品適用于寒區-30℃以上、作業環境溫度變化較大的室外中、高壓液壓系統的機械設備。HV的產品質量等級分別為優等品和一等品,優等品設有10、15、22、32、46、68、100共七個黏度等級,等品設有

      10、15、22、32、46、68、100、150共八個黏度等級。

      6)?L-HS液壓油

      ????L-HS液壓油是具有更良好低溫特性的抗磨液壓油。該油是以合成烴油、加氫油或半合成烴油為基礎油,同樣加有高性能的黏度指數改進劑和降凝劑,具備更低的傾點、更高的黏度指數(>130)和更優良的低溫黏度。同時具有抗磨液壓油應具備的一切性能和良好的低溫特性及剪切安定性。該產品適用于嚴寒區-40℃以上、環境溫度變化較大的室外作業中、高壓液壓系統的機械設備。HS液壓油的質量等級分優等品和一等品,均設有10、15、22、32、46共五個黏度等級。

      7)?L-HR液壓油

      ????L-HR液壓油是改善黏溫性的HL液壓油,用于環境變化大的中、低壓系統;但中國在GB 11118.1_94中不設此類油品,如果有使用L-HR液壓油的場合,可選用L-HV液壓油。

      8)?高壓抗磨液壓油

      ????高壓抗磨液壓油質量性能符合GB 11118.1_94中L-HM優級品規格,同時還增加了高壓葉片泵(unison?T5D)和高壓柱塞泵(Denison P46)臺架試驗,具有更優良的抗磨性能。產品設32、46、68、100四個黏度等級。滿足美國Denison HF-0規格和Cincinnati.-Milacron公司P-68、P-69、P-70規格要求,達到了當前國際同類產品標準的先進水平。高壓抗磨液壓油適用于裝配有葉片泵(工作壓力175MPa以上)及柱塞泵(工作壓力

      32MPa以上)的不同類型國產或進口高壓及超高壓液壓設備。

      9)?清凈液壓油

      ????清凈液壓油完全符合中國L-HM抗磨液壓油國家標準GB 11118.1—94。其質量達到DIN 51524(Ⅱ)和ISO L-HM規格,該油品特別在清凈性方面進行了嚴格規定。清凈液壓油可用做冶金、煤炭、電力、建筑行業引進及國產的中高壓(8~16MPa)及高壓(16~32MPa)液壓設備,對污染度有嚴格要求的精密液壓兀件的工作介質。

      10)?環境可接受液壓液

      ????液壓油可能通過溢出或泄漏(非燃燒)進入環境,一些國家立法禁止在環境敏感地區,如森林、水源、礦山等使用非生物降解潤滑油,尤其在公共土木工程機械的液壓設備中要求使用可生物降解液壓油。

      ????目前國外許多公司如ARAL公司、Mobil公司、BP公司相繼推出了一系列環境可接受的液壓油,占液壓油總量10%。些資料表明,各類油的生物降解率不同,其中以植物油生物降解性最好,且資源豐富,價格較低;合成酯各方面性能平衡較好,但成本太高;聚乙一醇易水溶滲入地下,造成地下水污染且與添加劑混合后會產生水系毒性。因此,在歐洲,以植物油為基礎油的生物降解潤滑油在市場中占有較大比例。中國是潤滑油生產和消費大國,研制環境可接受的液壓油是今后的發展

      趨勢。

      ????環境可接受的液壓油,除了具有可生物降解性、低毒性以外,還應添加抗氧劑、清凈分散劑、極壓抗磨劑等各種功能的添加劑來滿足液壓系統苛刻的要求。而這些添加劑也應是可生物降解的,并且對所選擇的基礎油的生物降解性影響要小。目前國內可生物降解液壓液正在研制中,其產品標準尚未制定。隨著時代的發展,環保型液壓油的品種將會不斷涌現,并推廣使用。

      11)?其他專用液壓油

      ????為滿足特殊液壓機械和特殊場合使用的液壓油,國內還生產了其他專用液壓油,它們的質量標準等級大多數為軍標或企業標準,質量等級基本上是HL~HM,或近于HV。由于習慣應用,故這些油仍有市場,可歸入HM、HV、HS的框架之中。

      12)?多級液壓油

      ????多級液壓油即HV(高黏度指數)液壓油,是具有良好的黏溫性能和低溫性能的液壓油,多級液壓油一般通過加入黏度指數改進劑來提高黏度指數,另外,合成油也具有高黏度指數特點。

      ????所謂多級液壓油是相對于單級油而言,單級液壓油的分類定義由ISO 3448和ASTM D2422給出,只規定了油品在40℃的黏度級別,多級液壓油由ASTM I)6080確定,該分類方法不僅給出了40℃的黏度級別,還規定了低溫性能、黏度指數、剪切性能。

    關于GL-5+和MIL-L-2105E

    • ? ? ? ? 由于車輛設計的改進和用戶的要求的提高,以及換油期的延長,車輛傳動部位的潤滑要求較過去更加嚴格,但API GL-5齒輪油規格和標準臺架已經發布,應用了30多年,API規格無法滿足實際的使用要求和車輛的技術進步。根據實際使用要求,需要對其熱穩定性、防腐蝕性、耐久性等加以改進。

      為此,美軍推出了MIL-L-2105E后橋齒輪油規格,國外各汽車公司也紛紛在API GL-5基礎上添加了特殊要求,日本同時推出了GL-5+規格,美國還推出了PG-1、PG-2車輛齒輪油(PG-1適用于重負荷手動變速器,PG-2適用于后橋傳動機構)。各種規格都提高了高溫清凈性、抗氧化性、抗磨損性、密封適應性和銅合金適應性等,特別是PC-2在150℃的高溫下仍具有良好的潤滑效果。所以,中國推出了“齒神”GL-5+,該產品等效采用MIL-L-2105E要求和PG-2規范。

    為什么有的車冬季冷啟動不好?

    • ? ? ? ?除發動機本身問題外,還可能是潤滑油黏度等級選擇不合適。如:CF-4 15W-40低溫動力黏度不大于’7000mPa·s(-20~C)CF-4? lOW-30低溫動力黏度不大于7000mPa·s(-25~C)。但請注意,同樣黏度的潤滑油在不同車輛上的冷啟動效果是有差異的,這跟車輛設計有關。

    車輛齒輪油:PG-2規格與GL-5有何差異?

    • ? ?目前GL-5是API(美國石油學會)車輛齒輪油分類的最高質量等級,能夠滿足大多數車輛驅動橋齒輪正常的潤滑需求。隨著車輛的升級換代,齒輪承載能力增加導致油溫升高,對油品熱氧化安定性要求更加苛刻,與此相關,還要求進一步提高油品使用壽命。齒輪油新規格PG-2主要是改進了GL-5主要使用性能,包含了GL-5的評定項目,增加了齒輪剝落試驗(Mark Spelling)和密封件適應性試驗ASM I 5662,強調了熱穩定性、清

      潔性和油封相容性,換油期更長。

    MT—1規格

    • ? ? 1995年發布的API MT-l規格手動變速器油用于卡車和大客車上不帶同步器的手動變速器,MT-1與GL-4區別是增加了熱氧化安定性、密封材料相容性和耐久循環試驗。

    發動機配氣系統噪音的原因有哪些?

    • ? ? (1)發動機配氣系統噪音是由于液壓氣門挺柱與凸輪(或氣門座)間產生間隙造成的。產生間隙的原因大多是由于液壓挺柱磨損過多,造成挺柱內部機油泄壓較快,需要換液壓挺柱。

      ??? (2)曲軸箱油面過高或過低,需檢查發動機油位。

      ??? (3)挺柱臟污,需清理液壓挺柱。

      ??? (4)氣門導管磨損,需鉸氣門導管并更換加粗氣門桿的氣門。

      ??? (5)氣門座或氣門錐面失圓,需研磨氣門座和氣門錐面。

      ??? (6)機油太稀,改用更高黏度級別的機油。

      ??? (7)機油壓力低,請檢查機油壓力低的原因。

    齒輪油使用中可能會出現的問題及改進措施(表4-4)

    • 4-4齒輪油使用中可能會出現的問題及改進措施

      ?

      問題

      可能原因

      改進措施

      ?

      ?

      腐蝕

      缺少防銹劑

      用含防銹劑的油

      油中含水

      勤排水、勤換油

      油中含腐蝕性的極壓劑

      換好油

      油氧化產生的酸性物質導致腐蝕磨損

      勤換油

      污染物

      查找污染源、防止污染物進入油中

      ?

      泡沫

      缺少抗泡劑、抗泡劑析出

      用含抗泡劑的油、補加抗泡劑

      油面高度不當

      控制加油量

      空氣進入油中、油中含水

      防止空氣和水進入油中

      ?

      沉淀或油泥

      添加劑析出

      換油

      遇水乳化

      使用抗乳化性好的油或補加抗乳化劑

      油氧化生成不溶物

      使用氧化安定性好的油

      ?

      黏度增加

      氧化

      使用氧化安定性好的油

      過熱

      避免過熱

      ?

      黏度下降

      增黏劑被剪斷

      使用剪切穩定性高的增黏劑

      污染

      查找污染源、防止污染物進入油中

      ?

      漏油

      齒輪箱損壞

      修理齒輪箱,或暫時用高黏度油

      密封件損傷

      更換密封件

      ?

      ?

      不正常發熱

      齒輪箱中油太多,或齒輪油箱不足

      控制加油量

      油黏度太大

      降低黏度

      載荷過高

      降低載荷

      齒輪箱外塵土堆積妨礙散熱

      清潔齒輪箱外殼及鄰接的金屬部件

      污染

      主機裝配或零件加工時留上的污物

      排掉臟油、清潔齒輪箱、換新油

      由通氣孔進入的污染物

      防止污染物由通氣孔進入齒輪箱

      齒面磨粒磨損

      磨削或其他污染粒子

      換油、清潔齒輪箱

      ?

      齒面燒傷

      缺油

      提供足夠的油量

      載荷過高

      降低載荷

      ?

      擦傷

      齒面溫度高

      降低操作溫度

      油膜破裂

      用極壓性更好的齒輪油

      問題

      可能原因

      改進措施

      ?

      ?

      點蝕

      油黏度小

      使用高黏度的油

      齒面粗糙

      提高齒面光潔度

      局部壓力太高

      用極壓性更好的齒輪油

      重載荷下滑動

      增加油的黏度或使用極壓齒輪油

      ?

      ?

      膠合

      齒面粗糙

      提高齒面光潔度

      安裝誤差引起的齒輪齒合不良

      改進裝配質量

      低溫啟動不良

      換用低溫啟動性能好的油品

    機油壓力過高的原因有哪些?

    • ? ? ? (1)機油表或傳感器失靈。

      (2)機油黏度太高。

      (3)機油主油道有堵塞之處,或缺體內通向曲軸軸承的油道有堵塞之處。

      ? ? ? (4)機油限壓閥開啟壓力調的過度,或限壓閥彈簧太硬。

      ? ? ? (5)機油限壓(柱塞式)卡滯或黏著在關閉的位置。

      ? ? ? (6)機油濾清器堵塞而旁通閥又不能開啟。

      ? ? ? (7)新裝發動機主軸承或軸頸與軸承間隙過小。

    磨屑對齒輪潤滑有什么影響?

    • ? ?汽車后橋和手動變速箱采用飛濺式潤滑,旋轉的齒輪將潤滑油噴濺到齒面及軸承上。存在于油中的磨屑對齒輪潤滑影響很大,它是一體磨料磨損的原因之 ?,同時磨屑也是潤滑油氧化的催化劑。齒輪處于運行狀態, ?定會產生磨損,當然會產生磨屑。但汽車后橋齒輪箱、手動變速箱一般采用磁性塞吸住磨屑,沒有外設過濾裝置,所以齒輪油必須定期更換。

    使用高檔車輛齒輪油有哪些好處?

    • ? ? ? ? 高檔車輛齒輪油系深度精制的基礎油和高質量的添加劑所組成。各種添加劑的用量經過了仔細的平衡,通過了各種嚴格的實驗室試驗和后橋齒輪臺架試驗。高檔潤滑油具有適當的黏度、優良的承載性、抗磨性熱氧化安定性、抗腐蝕性、防銹性、抗泡性和儲存穩定性。使用高檔車輛齒輪油可有效地保護齒輪,延長齒輪裝置的壽命。

      ????汽車潤滑劑的成本只占汽車操作成本的很小部分。以美國統計數字為例,如表4—3所不。

      4-3專業運輸車隊運營費用比例 ??????%

      燃料

      輪胎

      維修

      折舊

      管理費

      潤滑油

      37

      6

      27

      16

      13

      1

      美國115個主要運輸車隊的統計結果表明,潤滑油只占汽車總運營成本的1%。所以,有些用戶只考慮潤滑油的價格,而不考慮產品質量是不明智的。

      ????高檔油的價格比低檔油高,但其使用壽命長,折算為“潤滑油消費額/萬公里”,其實使用高檔油是劃算的。另外高檔油還可節省燃料,降低保養及大修費用等好處。綜合考慮,用高檔油更經濟,所以潤滑油的消費觀念應該更新。

    市場上的劣質車輛齒輪油能使用嗎?為什么還有市場?

    • ? ? ? ?目前市場上的劣質車輛齒輪油,不能滿足現代汽車使用要求。偽劣產品的基礎油中加有渣油、瀝青劣質橡膠或潤滑油溶劑精制的抽出油等,現在市場上很多劣質齒輪油采用非標基礎油,這些組分熱氧化安定性差、黏溫性能差、儲存安定性差、低溫性能差。偽劣產品中添加劑質量差,多使用氯化石蠟,加量不夠或配比不當,性能不好,造成車輛早期快速磨損。元素分析可以發現含有氯元素,會造成腐蝕磨損。使用時黏度增長快、油泥和沉淀多。劣質車輛齒輪油是汽車雙曲線齒輪快速、

      異常磨損的主要原因。

      ????有些偽劣油的效果不是很快可以看出來的,短期內用戶不易識別。很多人不了解優質潤滑油貴的價值是真正保護機件,錯誤計較眼前利益,以為買便宜油可省錢,不知這些劣油害了機器,不但要花更多錢去修理,甚至誤時誤事,機毀人亡。由于偽劣油成本低,利潤高,而廉價和靈活的經銷手段對很多人具有吸引力,加上很多車主對油品質量的判斷能力及油品的重要性認識不足,所以仍有一定的市場空間。

    使用MBM牌等優質機油時,要不要補加其他添加劑?

    • ? ??幾乎全球所有的知名潤滑油生產商都不推薦用戶補加其他添加劑,MBM機油作為一種高品質機油,已經添加了性能優良、比例合理的添加劑。所以,我們也不推薦用戶在MBM機油中添加其他添加劑。

      ??? 原因是:補加其他化學成分不明的添加劑,極有可能引起機油內在抗磨、抗氧、清凈分散諸多性能平衡被破壞,使機油發生異常衰敗,從而導致發動機的損壞。

    柴油機過熱的原因(冷卻水量不足情況下)

    • 故障現象:發動機冷卻系統容納不了規定的冷卻水量;在運行中冷卻水消耗異常,發動機溫度過高。

      故障原因:發動機運行時缺水;冷卻水循環不暢通;冷卻水結冰(冬天),水箱凍阻;水泵、汽缸墊漏水。

      建設檢查方法:用手摸散熱器,上水室感到燙手,但下水室感到冰手,說明散熱器有凍阻問題;對老車及夏季用普通水的車輛,應注意冷卻系統內水垢沉淀情況;檢查有無漏水。

      排除方法:檢修或更換相應部件;使用優質水箱防凍液。

    渣油型齒輪油有哪些問題?

    • ? ?渣油型齒輪油(黑齒輪油,冬季要烤車)熱氧化安定性差、儲存時易生成沉淀;由于配方不合理,容易引起銹蝕。此外,渣油型齒輪油使用氯化石蠟,存在腐蝕和毒性問題。渣油型齒輪油標準在中國已經廢止,所以,現在生產的渣油型齒輪油,違反了質量法規,是偽劣品。

    柴油機過熱(冷卻水量足情況下)

    • ? ? 故障現象:行駛時水溫超過90℃或沸騰;行駛時水溫大概在90℃,停機后馬上沸騰。

      ??? 故障原因:百葉窗開度不足,影響風量;風扇皮帶打滑或松弛;節溫器不能全開;水泵工作不良;水套或散熱器內積聚水垢,鐵銹或雜質,形成管道堵塞,阻礙水流;燃燒不良,如點火時間過遲等;發動機潤滑不良。

      ??? 建議檢查方法:檢查機油是否變質;檢查冷卻系統相應部件;如上述檢查正常,需檢查燃燒系統。

      ??? 排除方法:更換機油;檢修相應冷卻系統部件;調整點火系統等。

    硫一磷型(GL-5、GL-4)車輛齒輪油比硫一磷一氯一鋅型齒輪油(18號雙曲線齒輪油)好在哪里?

    • 由于潤滑油添加劑技術的進步,車輛齒輪油的添加劑已由硫一磷一氯一鋅型變成硫一磷型。硫一磷型齒輪油熱氧化安定性好、防銹性好等。但硫一磷一氯一鋅型齒輪油(18號雙曲線齒輪油)添加劑用量大、長期儲存易生成沉淀、遇水易水解造成腐蝕。?

      國內外均已強制淘汰18號雙曲線齒輪油。

    冒黑煙

    • ? ??故障原因柴油燃燒不完全;燃油供給系統故障;噴油壓力過低,霧化不良;出油閥密封不良,使斷油不徹底;個別噴油嘴滴油,有陣陣煙和突爆聲;噴油過早,有比較響的敲缸聲;供油量過大,有部分柴油燃燒不完全;空氣供給系統故障;空氣濾清器堵塞,新鮮空氣不足;消聲器堵塞,排氣不盡;壓縮系統故障;汽缸活塞、活塞環漏氣,使壓縮比降低;內阻力過大;運動件裝配間隙過小,部件升溫后情況更嚴重,增加摩擦;潤滑不良,變為干摩擦。

      ??? 建議檢查方法:引起問題的原因可能性比較多,檢查方法比較復雜,應將汽車送往專業汽修廠修查。

      ??? 排除方法:燃油系統的故障、校正噴油嘴、更換出油閥、更換噴油嘴針閥體、調整供油時間? 校正供油量、空氣供給系統故障、更換空氣濾芯、清除消聲器與氣道積炭、壓縮系統故障、保養汽缸、活塞,活塞瑋,提高壓縮比、內阻力過大、保養潤滑系統,保證油路暢通、提高機油壓力、保持各部件之間間隙符合要求。

    冒藍煙

    • ? ? 故障原因主要是過量機油參與燃燒;汽缸、活塞間隙過大;汽缸、活塞環的間隙過大;活塞環與活塞環槽的側間和開口背隙過大;活塞環的開口對齊;進/排氣門桿與進氣套管間隙過大;進/排氣門油封老化。

      ??? 建議檢查方法:運轉時機油加油口喘氣量大(燃油從活塞進入);機油加油口無喘氣(機油從進/排氣門導管進入);排氣管冒藍煙而且機油耗量大。

      ??? 排除方法:更換汽缸套、活塞、使汽缸間隙符合要求;更換活塞環,使開口間隙符合要求;更換活塞與活塞環,使活塞環側邊側間背隙符合要求;按合格方式安裝活塞環;更換進/排氣導管、進氣門與進排氣油封、研磨進/排氣門,鉸削氣門座。

    為什么國內汽車廠仍用四球機極壓試驗來判斷車輛齒輪油的質量?

    • ? ?車輛齒輪油質量等級的判斷是以標準臺架數據為準,但標準臺架試驗費用高、周期長、可操作性差,一般在產品定型試驗時采用。但國內市場車輛齒輪油假冒偽劣產品多,部分產品不加添加劑,導致汽車齒輪快速、異常磨損,對這類油品來說四球機極壓試驗是最好的、最快的判斷辦法,所以國內汽車廠仍用四球機極壓試驗來判斷車輛齒輪油的質量。

      但四球機極壓試驗不能作為準確、有效判斷車輛齒輪油質量的充分依據。

    車輛齒輪油的極壓性是否越高越好?

    • ? ?回答是否定的。齒輪油的極壓性太強,易造成腐蝕性磨損。車輛齒輪油應具有適度的極壓性,以維持適當的承載性和抗腐蝕性。過去常用四球機極壓試驗來評價車輛齒輪油,以為最大無卡咬負荷和燒結負荷越大越好,這種觀點是錯誤的。況且不同類型的極壓劑在四球機試驗中的表現是不同的,例如,硫一磷一氯一鋅型油的P。值就比硫一磷型油高,但不能就由此得出前者的承載能力比后者高的結論。實際上,硫一磷型復合劑的用量只有硫一磷一氯一鋅型復合劑的一半,但承載能力相當甚

      至更好。

    如何選用車輛齒輪油的黏度級別?

    • ? ? ?原則上,氣溫低、負荷小的條件下,可選用黏度較小的車輛齒輪油;氣溫較高、負荷較重的條件下,可選用黏度較大的油品。

      ????(1)選用車輛齒輪油黏度等級,主要根據其使用環境的最低氣溫和最高氣溫。齒輪油的黏度應保證最低溫度下的車輛順利起步,又能滿足油溫升到最高后的潤滑要求。一般情況下中國南方地區可選用90號或140號油,東北及西北寒區宜選用80W/90或75W/90號油。其余中部地區宜選用85W/110或85W/140號油。

      ????(2)對于重載或道路條件惡劣的車輛,應選用高一級別黏度牌號車輛齒輪油。

      ????(3)選用齒輪油時應根據當地的環境溫度及車輛的實際使用情況來決定。一般夏天選用齒輪油的黏度高一些,如140或85W/140。冬季選用黏度低一些的齒輪油,如90或80W/90。在重載、道路條件惡劣或齒輪機構有相當磨損量的條件下,應選擇高一級別黏度牌號的齒輪油。在車輛各傳動裝置對齒輪油使用性能要求相差不大的情況下,可選用同一性能級別的齒輪油。

      ????(4)不要誤以為高黏度齒輪油的潤滑性能好。使用黏度太高標號的齒輪油,將會使燃料消耗顯著增加,特別是對高速轎車影響更大,應盡可能使用合適的多級齒輪油。在保證潤滑條件的前提下,應選用黏度級別低、多級的齒輪油。

    如何選用車輛齒輪油質量等級?

    • ? ? ? ?車輛齒輪油的選用原則主要根據驅動橋類型、工況條件、負荷及速度等確定油品使用的質量等級,根據最低環境使用溫度和傳動裝置最高操作溫度來確定油品黏度等級。

      ????一般情況下,螺旋傘齒輪驅動選用GL-3;中等速度和負荷的單級準雙曲面齒輪,齒面平均接觸應力在1500MPa以下,國產輕型汽車后橋、汽車手動變速箱選用GL-4車輛齒輪油;高速重載雙曲線齒輪、齒面接觸應力高達2000~4000MPa,滑動速度為10m/s,必須選用GL-5車輛齒輪油。

    冒白煙

    • (1)故障原因:柴油中有大量水分進入燃燒室;汽缸、缸蓋或水套有裂縫與泄漏;缸蓋螺栓松緊度不均勻。

      建議檢查方法:用手接近消聲器出口,手上有水珠。

      排除方法:清洗油路、過濾柴油、去掉柴油中水分;如汽缸、缸蓋有裂縫、需要換新零件;重新擰緊缸蓋螺栓。

      (2)故障原因:供油時間不準確,使柴油燃燒不完全形成油霧氣;噴油嘴開啟位堵塞,柴油霧化不均勻;噴油嘴順序錯亂,噴油時間錯誤;汽缸壓縮不良,影響柴油燃燒。

      建議檢查方法:用手接近消聲器出口,手上無水珠。

      排除方法:調整供油時間;更換噴油針閥,校正噴油嘴;更正確油順序;修理柴油機、提高壓縮比;增加熱車時間。

    車輛齒輪油適用環境溫度(表4-2)

    • 4-2車輛齒輪油適用環境溫度

      黏度級別

      運動黏度(100℃)-(mm2/s

      環境溫度/℃

      黏度

      級別

      運動黏度(100℃)-(mm2/s

      環境溫度/℃

      70W

      ≮4.1

      -45~0

      190

      32.5~<41.0

      0~<+50

      75W

      ≮4.1

      -35~+10

      250

      >41.0

      0~<+50

      80W

      ≮7.0

      -26~+10

      75W/90

      13.5<18.5

      -35~+40

      85W

      ≮11.0

      -15~+10

      80W/90

      13.5<18.5

      -26~+40

      90

      13.5~<18.5

      -12~+40

      85W/90

      13.5<18.5

      -15~+40

      110

      18.5~<24.0

      -9~+45

      85W/110

      18.5<24.0

      -15~+45

      140

      24.0~<32.5

      -5~+50

      85W/140

      24.0<32.5

      -15~+50

    85W/90”的含義是什么?

    • ? ? ? ?85W/90代表多級車輛齒輪油的黏度等級,其中85W表示在-12℃下表觀黏度不大于150000mPa·s,90表示100℃下運動黏度在13.5~18.5mm2/s之間。w是英文單詞“冬季”(Winter)的第一個字母,表示此油可在低溫下使用。

      ????多級車輛齒輪油比單級油的使用溫度范圍寬,具有良好的低溫啟動性和良好的高溫潤滑性,并具有定節能效果。

    氣門彈簧響

    • ? ? ? 發動機低速轉動時,在汽缸蓋罩可聽到明顯的“嚓嚓”聲,加速性能下降,高速運轉時排煙顏色差。

      ? ? ? 產生故障的原因是氣門彈簧折斷、氣門彈簧太軟等。

      建議檢查方法:拆下汽缸蓋罩、檢查彈簧有否折斷;用把起子把彈簧從下往上推,如果聲響消失就代表彈簧過軟。

      排除方法:更換新彈簧、在彈簧下加墊片。

    氣門座圈異響

    • ? ? 座圈聲響比氣門異響大,而且沒有規律,忽大忽小的“嗒嗒”聲、中速時聲響清晰、柴油機出現聲響時故障缸會燃燒不良或不工作、排氣管冒黑煙或白煙。

      ??? 產生故障的原因是氣門座圈與孔配合過寬,產生松動;氣門座圈材料選擇不當,受熱變形。

      ??? 建議檢查方法:在汽缸蓋罩氣門一側觀察,聲響在氣門頭部的一般為氣門座響;聲音時有時無,忽大忽小;拆下汽缸蓋罩測量氣門間隙如果氣門間隙正常而聲音還在,就是氣門座松動的噪音;氣門座圈移位斷裂。

      ??? 排除方法是選擇符合規格要求的氣門座圈;裝配時過盈量符合要求等。

    車輛齒輪油黏度分類

    • 車輛齒輪油黏度分類按SAE J306分類,如表4-1所示。

      4-1車輛齒輪油黏度分類

      黏度

      等級

      黏度為150000mpa·s時

      最高溫度/℃

      運動黏度(100℃)/(mm2/s)

      最低

      最高

      70W

      -55

      4.1

      ——

      75W

      -40

      4.1

      80W

      -26

      7.0

      ——

      85W

      -12

      11.0

      ?

      80

      ——

      7.0

      小于11.0

      90

      ——

      13.5

      小于18.5

      110

      ——

      18.5

      小于24.0

      140

      ——

      24.0

      小于32.5

      190

      ——

      32.5

      小于41.0

      250

      ——

      大于41.0

      ——

    中國車輛齒輪油分類和基本用途

    • ? 中國車輛齒輪油根據組成特性和作用要求分為普通車輛齒輪油、中負荷車輛齒輪油、重負荷車輛齒輪油三個品種,分別相當于API分類的GL-3、GL-4、GL-5。其中:

      ????GL-3用于手動變速器,螺旋傘齒輪的驅動橋;

      ????GL-4用于手動變速器,螺旋傘齒輪、使用條件不太苛刻的準雙曲面齒輪的驅動橋;

      ????GL-5用于使用條件苛刻的準雙曲面齒輪及其他條件齒輪的驅動橋。

    氣門異響

    • ? ? 柴油機冷車怠速時,在汽缸蓋部位發出“嗒嗒”的金屬敲擊聲音、聲音隨轉速增大、柴油機溫度升高后聲響減弱。

      ??? 產生故障的原因是氣門間隙調整螺釘松動或調整不當、氣門間隙過大、氣門導管與氣門桿間隙過小或積炭嚴重等。

      ??? 建議檢查方法:在汽缸蓋罩氣門一側觀察,在各種轉速下均有聲響,留意聲音來源,找出故障缸;柴油機溫度升高后聲響是否減弱;拆下汽缸蓋罩測量氣門間隙,看是否過大。

      ??? 排除方法調整氣門間隙使之符合要求;清除氣門導管、氣門桿、氣門道、通氣道的積炭,使氣門桿與導管孔間隙符合要求。

    為什么有些機油在使用一定時間后,機油黏度大幅度降低?

    • ? ??構成機油的基礎油、增黏劑質量較低,在重負荷、高扭矩條件下,增黏高分子聚合物在高剪切應力作用下,長分子鏈被打斷,導致機油黏度下降,使抗磨性能差,從而使發動機不能正常得到潤滑。會增大發動機磨損、增大發動機噪音、潤滑效果差、發動機工作溫度高、水箱易開鍋、同時機油失效。

    柴油與機油的清潔度對柴油機的使用壽命有哪些影響?

    • ? ? ? 柴油會被水與各種有機物及無機物所污染,其中無機雜質特別值得注意。按車用柴油機的技術條件,是不允許柴油中含有機械雜質的,但在運輸、儲存和使用過程中,柴油可能會受到污染、混人雜質。因此,許多柴油車用戶,為了降低柴油中無機雜質的含量普遍采取將柴油沉淀24 h的辦法,這對延長柴油機使用壽命有一定的好處。

      ? ? ? 不清潔的機油會影響機油的流動性,堵塞油路,影響潤滑、散熱、清洗三大作用,所以當機油中雜質過多時,應及時更換。

    柴油機為什么會出現“游車”?

    • 柴油機“游車”也是常見的故障之一,出現“游車”時,汽車難以行駛。出現“游車”的原因多數為供油系統的故障所引起的。這時,對噴油泵、調速器要作仔細檢查,確認是否由于調速器的故障、噴油泵的各缸噴油不均等引起。

      此外,油門操縱機構不靈活也會引起“游車”,出現“游車”現象較多。

    中國車輛齒輪油質量等級分類

    • ? ? ? 中國車輛齒輪油等效采用美國API的質量等級分類,以GL開頭,根據1、2、3、4、5順序排列,數字越大,質量等級越高,如圖4-1所示。GL-1、GL-2、GL-3已被API淘汰,中國目前還保留了GL-3規格。

    為什么油門踩到底仍感到動力不足。柴油機運轉有“發悶”的現象?

    • ? ? ? ?出現這種情況,首先要檢查進氣系統,當空氣濾清器堵塞時,柴油機供氣不足,汽缸內噴油燃燒不完全,會造成功率下降。這時,即使把油門踩到底,仍感發動機沒有勁,運轉有發“悶”現象。此外,進氣管所用橡膠軟管如果剛性不足,會被吸癟,也產生上述現象,應及時更換。

    內燃機油與液壓油有何主要差別?二者是否可以相互代用?

    • ? ? ? ?內燃機油是根據發動機工況要求生產的,專門用于汽油機和柴油機的潤滑油,要求有較高的清凈分散性等多種使用性能,油中包含有清凈分散劑等多種功能添加劑。液壓油主要用于各類液壓系統中,黏度等級是以液壓系統使用工況要求確定的,所用添加劑有抗氧、防銹、抗磨等添加劑,與內燃機油截然不同。內燃機油、液壓油不能互換代用。

    不同廠家生產的同一種類、同一牌號的油品,使用性能不同的原因是什么?

    • ? ? (1)基礎油來源及精制程度不同,以未精制的蠟油甚至廢油稍加處理做基礎油,顯然達不到精制要求,這種基礎油即使使用進口添加劑也不能調制高質量油品。

      ??? (2)添加劑復配技術不同,添加劑對潤滑油的性能影響極大。

      ??? (3)調合工藝不同,像煎制中草藥一樣,同一個藥方,煎制時間、火候、人藥順序不同,藥效不同。調油工藝的差別也會導致油品性能的差異。

      ??? (4)質量檢驗技術的差別。質量檢驗是現代技術管理的重要環節。

    發動機油泥積炭生成與機油質量等級有何關系?

    • ? ? 在發動機中使用內燃機油時,由于高溫、空氣的存在以及金屬的催化作用,發生氧化是不可避免的,結果會生成漆膜和積炭。

      ??? 漆膜和積炭如果在活塞上沉積,嚴重時就會把活塞環黏死,環不能很好地起密封作用,會導致竄油等現象。漆膜和積炭如果沉積于摩擦副表面,會使摩擦損失增大,降低發動機有效功率。

      ??? 漆膜和積炭的生成除了與發動機的工作條件和使用的燃料性質有關外,與機油的質量等級關系極大。機油等級越高,清凈分散劑加量越高,性能越好,這就是使用高質量等級機油的主要原因。

    中國齒輪油是如何分類的?

    • ? ? ? 中國齒輪油分兩大類,一類是車輛齒輪油,包括手動變速箱齒輪油和后橋齒輪油;另一類是工業齒輪油,工業齒輪油又分為工業閉式齒輪油、蝸輪蝸桿油、工業開式齒輪油二種。 ?

    機油為什么會變質?

    • ? ? (1)機件摩擦所產生的金屬屑的催化作用。

      ??? (2)從空氣中侵入的灰塵污染。

      ??? (3)燃燒時生成的煙炱污染。

      ??? (4)機油受熱生成的膠質、氧化產物等。

      ??? (5)燃燒生成的酸性物質。

      ??? (6)水分、燃油沿缸壁滲人機油盤,沖稀機油,使機油變成乳白色等等。

    油底殼油面自行升高的原因是什么?

    • ? ? 不加潤滑油,油底殼油面自行升高,其主要原因有:

      ??? (1)汽缸套下部的橡膠密封圈損壞,汽缸墊損壞,汽缸套破裂或有氣孔等,導致冷卻水進入曲軸箱。燃油或混合氣及燃燒的廢氣大量竄入曲軸箱,在曲軸箱凝結成液體后和機油混在一起。

      ??? (2)采用強制潤滑的噴油泵或輸油泵漏油等。其中最常見的是柴油機噴嘴霧化不好,燃燒不完全的燃油順缸壁流入油底殼。

    什么是拉缸?影響的因素與潤滑油有關嗎?

    • ? ? 拉缸是指汽缸壁上,沿活塞移動方向,出現深淺不同的溝紋。影響因素主要有:

      ??? (1)活塞環與汽缸內表面滑動接觸面過小,產生高溫,發生在環與缸壁間的熔著,冷卻后產生的碳化物,非常銳利的把汽缸劃成溝槽。

      ??? (2)大修時裝配不當會引起拉缸。解體大修對發動機是一件很重大的事,修理過程中任何裝配和間隙不當都會引起發動機故障。所以大修必須有必要的設備,維修工必須技術精良。

      ??? (3)空氣濾清器過濾效果不好,外來的塵土和雜質導致拉缸。

      ??? (4)活塞環材質低劣,易斷環,也容易造成拉缸。

      ??? (5)機油清凈分散劑差導致活塞環黏環、卡死甚至折斷,導致拉缸。

      ??? (6)潤滑油黏度太大,低溫啟動時潤滑不良,發動機過熱也是造成拉缸的因素。

      ??? (7)超載負荷過大,冷卻液循環不充足,發動機過熱造成拉缸。

      ??? 一般情況下,如果潤滑油質量不好,燒瓦抱軸的可能性比拉缸早發生,因為軸承潤滑條件更加苛刻,需壓力潤滑;而缸套的材質較好,一般不太會拉傷。

    汽車“燒瓦抱軸”與哪些因素有關?

    • ? ? ?“燒瓦抱軸”是發動機最忌諱的一種嚴重故障,一般是指發動機曲軸與支撐其轉動的滑動軸承大瓦、小瓦之間由于不正常工作出現嚴重干摩擦,形成表面高溫,軸頸與瓦相互燒結咬死,致使發動機無法轉動。

      ??? 汽車造成“燒瓦抱軸”的原因95%以上都是機械故障,通常是由于:

      ??? (1)曲軸與瓦的質量不好,軸頸與瓦面的光潔度差,尤其是大修更換過軸瓦的車輛,大修中磨軸刮瓦的工作不夠精細,裝配后軸與瓦的配合不好,接觸面過小,難以形成油膜,加上瓦背面存在間隙,合金與瓦不能完全緊密貼合而松動走外圓,遮堵油孔致使供油中斷形成干摩擦。

      ??? (2)大、小瓦安裝不正確,間隙調整不當,接觸面積過大或過小,都會使軸與瓦的接觸面上難以形成機油油膜。有時軸瓦的緊固螺栓扭力過小,時間長了致使軸瓦松動,也會造成間隙變化影響潤滑。

      ??? (3)機油泵嚴重磨損失效,供油壓力減小,機油難以供應到指定潤滑位置,造成軸瓦干摩擦。

      ??? (4)機油油道被雜質堵塞,使通往曲軸的機油受到阻隔,形成軸瓦干摩擦。

      ??? (5)機油管路泄漏,機油循環供應系統壓力下降,機油難以供應到指定潤滑位置,形成軸瓦干摩擦。

      ??? (6)冷車啟動時猛轟油門,機油在低溫較黏稠狀態時尚未泵送到軸瓦,而軸瓦表面已形成瞬時高溫,造成金屬相互燒熔。

      ??? (7)發動機嚴重超負荷運轉,出現長時間低速高扭矩工況,因發動機轉速低時機油泵轉速也低,供油量不足,但軸與瓦之間卻形成高溫,造成抱死。

      ??? (8)長期不換濾清器,造成異物進入油道,這些顆粒進入軸瓦問造成抱瓦,因為軸與軸瓦問隙很小。

      ??? (9)使用劣質濾清器或軸承材質不良應購買優質的汽車配件。

      ??? 上述機械性問題是造成“燒瓦抱軸”的主要原因,只有以下情況可能因機油因素造成嚴重軸瓦故障;

      ??? (1)由于冷卻水滲入機油中,造成機油乳化、變質、黏度完全喪失,在軸與瓦表面不能形成油膜,造成較嚴重的干摩擦。

      ??? (2)冬季發動機溫度過低,燃油霧化不好,燃燒不完全使燃油順缸壁流人油底殼稀釋了潤滑油,也會造成“燒瓦抱軸”。

      ??? (3)嚴寒季節使用黏度過大、低溫流動性差的機油,或機油已氧化聚合,黏度太大,夏季高溫季節使用黏度過低,無法形成有效油膜,或缺油嚴重,都可能造成機油在油道中流速過慢,不能按時泵送至軸瓦,致使軸瓦之間干摩擦。

      ??? (4)使用劣質機油,將其他潤滑油誤當機油使用,也會導致“燒瓦抱軸”。

    活塞環異常磨損的原因

    • (1)缺油。

      (2)潤滑油質量不好,環槽積炭嚴重,造成活塞環卡死甚至折斷。

      (3)活塞環材質差、裝配不當等。

    機油消耗過多的原因

    • ? ? 發動機密封件和油封損壞,將造成潤滑油的滲漏。一旦滲漏發生,在發動機外部就可以觀察到。排氣管冒藍煙,則是潤滑油進入燃燒室被燒掉。潤滑油可以通過以下途徑進入燃燒室。

      ??? (1)導管與氣門桿之間發生磨損,間隙過大,在進氣行程時,氣門罩中的潤滑油滴就會沿間隙進人燃燒室,如發生這一故障或擴大了氣門導管孔徑,應選配大一號氣門氣桿的進氣門。

      ??? (2)氣門擋油圈失效,不能有效阻止機油通過氣門進入燃燒室。

      ??? (3)活塞環與汽缸壁磨損過大,油環刮油作用減弱,使機油進入燃燒室。

      ?? ?(4)曲軸箱通風閥發生黏結而不能移動,失去控制通風量的作用,曲軸箱中過多的潤滑油蒸氣便通過曲軸箱通風管進入進氣管。

      ??? 例如,某發動機多處機油滲漏:一輛汽車行駛10萬公里,發現排氣管冒藍煙,雖經多次更換軸密封也無濟于事。經解體檢查廢氣循環系統發現,氣門搖臂罩蓋內壁的進氣孔和兩個排氣孔完全堵塞,怠速單向閥膠結卡死。因此引發曲軸箱內廢氣壓力過高,使機油從各接合部位向外滲漏,造成機油消耗。后經疏通清洗廢氣循環系統并重新裝配,故障根本消除。

      ??? 現代汽車,無論哪種型號的發動機都有完善韻廢氣循環系統。在使用和維修時務必注意定期檢查和清洗,否則,一旦堵塞,就會引起費機油,竄氣等故障。

      ??? 發生機油消耗量過大的情況,應從發動機部件檢修入手,盲目更換機油作用不大。

    車齡較老一定要用高黏度的油嗎?

    • ? ? 這種說法并不完全正確。一般采用這種做法,主要是為了解決發動機“燒機油”的問題。

      ??? 假如您的車有“燒機油”的現象產生的話,建議您首先要檢查發動機的油封或襯墊是否有損壞情況,若一切皆正常,則可能是發動機的汽缸壁磨損,造成間隙增大而導致機油進入燃燒室被燒掉了。所以我們不能以車齡,而應以發動機實際狀況,來作為選擇油品等級的依據。發動機磨損間隙不斷增大,主要是因為平時負荷過重、保養不好、使用劣質機油、發動機自身狀況等所引起。

      ??? 提高機油黏度,能緩解發動機因為磨損間隙增大而造成的“燒機油”的問題,另一方面,使用黏度較大的機油,能使機油流動性變差,不利于發動機散熱、清洗,也不利于節能。

    使用好機油后,機油消耗為什么反而加大?

    • ? ? 有些客戶以前使用相對便宜的機油,現改用優質機油后,可能會抱怨跟以往相比,現在機油消耗變大了。

      ??? 原因可能是以前使用的油品質量不高,并在發動機內形成煙灰和積炭,換油間隔也可能超過了所有建議的時間,煙灰和積炭有可能在發動機內聚積并阻塞住活塞環,降低了活塞環的彈性。優質機油有溶解(清潔)效果,去除了聚積的煙灰、積炭、漆膜,導致潤滑油可能在發動機內燃燒或由排氣口排出,如排氣管冒藍煙,則是潤滑油進人燃燒室參與燃燒。若發動機狀態較好,增加的機油耗量通常在兩次換油后下降,聚積的一些煙灰和積炭也將被清除,活塞環將恢復彈性。

      ??? 另一種原因可能是發動機各密封件和油封損壞,將造成潤滑油的滲漏。一旦滲漏發生,在發動機外部就可以觀察到。

    為什么機油會“丟失”?

    • ? ? ? ?當發動機換新機油后,經過一段時間的運轉,往往會出現機油“丟失”現象,這是因為機油在剛加人時不能充分注滿發動機的每一個空隙,經過運轉,機油充滿各部分空隙并黏壁,便會產生一種“丟油”的感覺。其實,“丟失”的油一般最多不超過加量的六分之一。

    發動機油為什么會變黑?

    • 1)??????? 機油的氧化

      ??? 氧化是由溫度、時間、基礎油與抗氧添加劑的性能所決定的。因此氧化需要一定的時間,一般來說機油的顏色不會很快由于氧化而變深,更不會很快變黑。

      2)??????? 車輛的行駛狀況

      ??? 汽油機在滿負荷行駛時是在較高溫度下工作,其冷卻系統是為滿負荷連續運行設計的。如果車輛因某種原因開開停停,這樣的發動機處于“過冷”情況運行,即在低于設計溫度下工作。

      ??? 這時汽油特別容易形成部分氧化物,竄入曲軸箱,縮合成不溶于油的液滴,當它回到活塞環區時牢牢地黏附在金屬表面,受熱轉化成半固體或固體漆狀沉積物。另外潤滑油也會硝化形成沉積物,這一過程由竄氣加速形成。所有這些沉積物如能及時被含有清凈分散添加劑的潤滑油沖洗下來,并能過濾掉,則對發動機的保養是非常有益的。

      ??? 柴油機在使用過程中,機油變黑速度很快,這是由于柴油燃燒產生的大量煙炱、竄入曲軸箱、溶解于機油中形成。一般來說,越高檔的柴油機油在同一發動機上使用后,變黑速度越快,顏色越黑。

      ??? 有些客戶以前使用劣質的機油,現改用優質機油后,機油會很快變黑,這是由于原來發動機內部很臟,優質機油的高效清凈分散劑作用的結果。

      ??? 一般來說,機油在使用過程中變黑是正常的,至于機油變色的速度取決于車輛的狀況、行駛條件以及發動機的設計情況、燃油質量、機油質量等。

    油品質量簡易判別方法

    • 1)        手感

      很多人喜歡用手感覺油品的黏度,錯誤地認為油品拉絲性能好,即油品的黏度高、油品性能好。其實很多劣質油品加入大量劣質增黏劑,讓人感覺拉絲性能好,這種油對機器有百害而無一利。

      優質的油品清澈透明,同黏度等級的油品,常溫下手感黏度小;而劣質的油品,手感較黏稠。

      2)        嗅覺

      合格的發動機油無異味,如新機油中有焦糊味等刺激性氣味,則可能是廢油再次調和而成,也有可能是添加劑在高溫下分解,特別是在超過120℃后會分解生成硫化物,產生異味。

      優質的車輛齒輪油有明顯的臭味;擋風玻璃清潔劑有酒精味,但無刺激性化學試劑氣味。防凍液、潤滑脂無刺激性異味;合成制動液有醇醚氣味,無刺激性異味。

      3)        目測

      所有合格的油品,用透明的玻璃容器盛放,如玻璃杯,玻璃試管等,迎光用肉眼觀察,均應為清澈透明的液體,不應出現混濁等現象。

      4)        搖晃

      劇烈搖晃液體油品,可出現少量泡沫,但應該較快消失,若長時間不消失,則應檢測其泡沫性能。

      5)        顏色

      正常發動機油、車輛齒輪油均應為琥珀黃至暗褐色透明液體;一般的自動傳動液、液力傳動油為紅色;

      合成制動液一般為水白色或為琥珀黃色,若為紅色則為染色所致;

      防凍液中必須加入染料,以便與其他液體區分,故顏色有紅、黃、綠、藍等;

      潤滑脂的顏色由于添加劑和染料不同,顏色會有褐色、黑色、藍色、紅色等。

      6)        皮膚感覺

      優質的合成制動液有明顯的燒手、燙手、發熱的感覺。而劣質的制動液涂少許于手背皮膚明顯發涼,有將手放人冷水或涂上酒精的感覺。

      7)        口感

      特別提示:任何油品均不可入口。優質防凍液產品為甜味,而劣質產品為苦、澀、咸味。

      8)        加熱

      ①油品使用后,若變稀嚴重,加熱后如有明顯的汽油或柴油味,則為燃油稀釋導致油品變稀。

      ②機油呈乳濁(泥漿)狀,則可能是油品遇水乳化,若無試驗條件,可取少許置于香煙錫箔上,用打火機加熱,如有炸響聲,則為油中有水。

      ③新機油置于敞口容器中,加熱至180200℃,1h,若顏色變深,則該油品質量較差。

      ④為簡單判別優、劣質防凍液,可將鋁線、銅線、鐵釘等放人防凍液中浸泡,加熱至8090℃,3天后再取出觀察金屬外觀。

      9)        燃燒

      ①懷疑有燃油稀釋的油品,可用報紙醮少許燃燒,如汽、柴油般燃燒迅速并出現旺盛的火焰,即可能混入汽柴油。

      ②用螺絲刀挑一點潤滑脂,用打火機或酒精燈加熱,觀察其滴落情況,大致判定其抗高溫性能。

      10)     斑點試驗

      將濾紙懸空平放,滴一滴油于中心處,平放3h后觀察。

      ①沉積環:未到換油期時是棕褐色,油泥沉積物少,直徑較大。該換油時是棕黑色油膏狀,色深,直徑小。

      ②擴散環:未到換油期,直徑大,呈淺色。該換油時為棕褐色,色深,直徑小,與沉積環距離小。

      ③油環:未到換油期時,直徑大,與擴散環距離小。該換油時,直徑小,與擴散環距離大。

      11)     冷凍

      取少許油樣置于冰箱中冷凍,15W-40油品至一18℃、10w-30油品至一24℃等,可粗略判斷油品低溫性能。

      12)     油品表面觀察

      有些油品色澤較好,但表面有一層藍色或綠色熒光,這大多是采用輕脫油等劣質成分調配而成。

      特別說明:以上方法均為簡單判斷方法,有不科學之處和片面之處,產品質量判定應以國家認可的實驗室數據為準。



    導致摩托車拉缸的原因何在?

    • ? ? ? 一般發生拉缸事故都是考慮到機械部件因素及潤滑油因素,很少有人會考慮到散熱片泥土是殺手之一。摩托車是風冷的,散熱片的作用是散發發動機工作時的熱量。潤滑油循環也參與部分散熱作用。如果散熱片上粘滿了泥土,會影響發動機散熱,使發動機溫度升高,燃油消耗上升而動力下降。摩托車機油儲油量少,易受散熱不良的影響,使機油溫度迅速上升而加速變質。大量的油泥和積炭隨機油流到發動機部件,摩托車汽缸便會深受其害。使用劣質機油也是汽缸損壞的原因之一

    摩托車在行駛中換擋困難是否與機油有關?

    • 摩托車在行駛過程中出現換擋困難的原因有很多,如:發動機怠速過高;換擋時操作不協調;操縱拉索過長:變速彈簧回位螺釘松動,變速桿失靈;曲拐調節螺釘調整不當,使扇形板定位不準;變速凸輪軌道槽磨損,使齒輪的移動受到卡滯等。

      但選用的摩托車油黏度過大也是造成換擋困難的原因之一。

    更換摩托車油后,發動機有金屬敲擊聲或出現車速減慢現象的原因是什么?

    • 假如更換摩托車油后,摩托車在行駛時出現金屬敲擊聲或者車速減慢,其主要原因是發動機漲缸或傳動系統零件損傷。可有兩種處理方式:

      (1)在發動機熄火后轉動發動機,若此時發動機無法轉動,可能是發動機過熱或缺少潤滑油,使活塞和汽缸間的間隙消失而漲缸。若冷卻10min后發動機即可轉動,可卸下火花塞,注入少量的摩托車油,關閉油門,轉動發動機,使活塞往復運動,待轉動自如后,可裝回火花塞。重新啟動發動機。

      (2)如果把緊離合器把,傳動系統不能轉動,說明有故障。應檢查齒輪是否損壞卡死,鏈條是否脫落或斷鏈而卡在鏈殼和鏈輪之內。

    摩托車油潤滑不良是造成摩托車起步發沖的主要原因嗎?

    • 有人認為摩托車起步發沖的現象是由潤滑不良造成的。有人將摩托車油放出來。改用其他潤滑油,則無此現象,更確信是油的問題。其實出現這種現象可分兩種情況:

      (1)機械故障的原因,如離合器拉線有斷拖現象,或者鏈條、鏈輪嚴重磨損。此時更換潤滑油或許情況暫有改善,但故障還在,還會不斷復發,須停車修理。

      ? ? ? ?(2)選油不當,造成離合器打滑。離合器的潤滑要求摩托車油保持一定的摩擦系數,過大或過小都會造成離合器打滑或磨損。

    摩托車的機油溫度過高,是不是機油的問題?如何避免發動機過熱?

    • 摩托車發動機的工作循環是在高溫下進行的,可燃混合氣燃燒時的最高溫度可達200℃,高溫燃氣激發運動件摩擦產生的摩擦熱會使活塞、缸體和缸蓋等部件溫度上升,高溫容易造成熱變形,使發動機部件機械強度降低,使正常的配合間隙因熱膨脹過大而改變。

      發動機過熱的危害性比較大,如:摩托車動力性下降,油耗增加:發動機混合氣不正常燃燒,潤滑油變質焦化;運動件之間的油膜被破壞,機件磨損加劇:曲軸連桿大小頭軸承咬死,出現活塞環斷裂、拉缸和抱缸等故障,縮短發動機的壽命。

      四沖程發動機的潤滑油在發動機運轉過程中還承擔著散熱作用。通過機油泵循環將其自身吸收的熱量以及零部件吸收的熱量通過潤滑油的循環過程將熱量散發出去,使發動機各部件受熱均勻。當摩托車曲軸箱機油換油期過長,出現油泥堵塞油道、機油泵損壞、供油量不足、潤滑性變差以及潤滑油變質或缺少潤滑油時,機油傳熱散熱功能減退,會造成發動機潤滑狀態惡化,摩擦副之間油膜破裂,加劇磨損,造成發動機過熱。

      為了防止摩托車發動機過熱,應注意:保持發動機散熱片清潔,冷卻系統良好;潤滑油適量;按規定乘員、載物;不要在油門全開的情況下行駛;適時換擋;切忌發動機超載和車輛失速;不要使離合器在半結合狀態下工作,以免離合器打滑。

      對過熱的發動機,要立即采取降溫措施。降溫的方法是將發動機熄火、停車休息,使發動機冷卻。在行駛中應盡量少用制動,不要轟油門,避免發動機轉速過高。


    摩托車發動機怠速溫度偏高怎么回事?

    • 發動機在正常工作溫度時,曲軸箱內機油溫度為4590℃。

      因此,使用高檔摩托車油,在怠速時溫度偏高也是相對而言的,屬正常溫度范圍內。

      在摩托車上出現機油溫度偏高則與該車型的機械構造有關。

      由于具有高速機的特點,發動機在高速行駛時效果好,低速時用油少。因此該摩托車要盡量減少在怠速時行駛。如果發動機溫度偏高,建議使用SJ 20W-50SH20W-50或單級四沖程摩托車油。

      為了保持摩托車發動機溫度正常,可采用下列措施:

      (1)行駛前對發動機加溫,在發動機達到正常溫度時才允許起步行駛,。此時發動機的正常溫度是8590℃。由于大多數摩托車沒有顯示發動機溫度情況的儀表。所以,通常以發動機冷啟動后,能在阻風門全開或啟動加濃柱塞閥全關的情況下以怠速穩定運轉作為溫度正常的標志。自動啟動加濃柱塞閥,在發動機怠速工作5min左右時,起步行駛。

      (2)對發動機加溫的方法是,發動機啟動后,使其空載運轉。不能為了省油,發動機一經啟動立刻起步行駛(尤其是氣溫較低時)或是不斷轟油門。其實,這樣不但不能省油,反而費油。由于溫度低,起步時發動機工作不連續甚至熄火,燃料不能完全燃燒。更重要的是,此時發動機潤滑系統的潤滑油尚未被輸送到各摩擦部件的表面,易引起磨損。

      (3)在行駛中不要使發動機過熱。發動機過熱會使功率降低,油耗增加,發動機產生自燃、爆震、雜音,嚴重時使活塞咬缸,造成活塞、連桿、汽缸的損壞。

    摩托車發動機燒機油的消耗途徑

    • 摩托車發動機油的消耗量是發動機技術狀況的重要參數之一。發動機正常的機油消耗主要是通過3方面發生的:

      ? ? ? ?(1)進排氣門桿與氣門導管之間存在間隙,微量的機油必須透過氣門油封,以避免氣門在氣門導管中卡死。

      (2)活塞與汽缸壁之間存在間隙,活塞環在上行過程中將汽缸壁上殘存的潤滑油膜帶入燃燒室。

      (3)霧狀機油微粒通過曲軸箱強制通風管路進入燃燒室。

      而這3方面消耗的機油最終通過各種渠道進入汽缸,經燃燒后排入大氣。國家標準規定,機油與燃油的消耗比應小于1%。

    常見的摩托車燒機油的現象及原因

    • 常見的摩托車燒機油現象有3種:

      (1)摩托車啟動時,排氣管冒藍煙;發動機工作一段時間后,排氣管排煙恢復正常。這種情況說明機油是在車輛熄火后進人燃燒室的。最大的可能是氣門導管承孔密封不嚴,造成機油泄漏,進而滲入燃燒室所致。

      (2)排氣管在正常工作時冒藍煙,而發動機缸頭蓋通氣孔中并無藍煙。這種情況說明活塞與缸壁密封良好,可能是氣門桿磨損過度或氣門桿油封失效,使氣門室內的機油被吸入燃燒室所致;也可以是曲軸箱通風單向閥密封不好或裝反,使機油隨可燃混和氣經進氣管進入燃燒室造成的。

      (3)排氣管冒藍煙,同時可看到從加油口冒出脈動藍煙。

      說明機油燃燒后的廢氣進入曲軸箱,并從加油口脈動冒出,可初步判定活塞連桿組密封效果不好。如:活塞與缸壁間隙過大,活塞環彈力小,抱死或對口,活塞環磨損使端隙、邊隙過大等,使活塞環產生泵油現象。

    摩托車潤滑系的常見故障及處理

    • 強制壓力潤滑系的常見故障主要有以下幾種:機油泵磨損、機油壓力過高、機油壓力過低或無壓力、機油溫度過高等。

      機油泵齒輪易磨損,除裝配調整不當外,主要是因為機油濾清器破損失效,使機油中的金屬微粒進入機油泵而加劇磨損,此時須更換機油濾清器。

      機油壓力過高,其原因主要是機油黏度過大,機油油道堵塞等。如果壓力僅在冷車啟動后的初期偏高(尤其在冬天),而機油溫度升高后其壓力便逐漸降至正常,這屬于正常現象。若壓力始終很高,則可能是油道堵塞,此時應立即停車檢查,予以排除。

      機油壓力過低主要是由于機油泵嚴重磨損所致,這時應更換新油泵。另外,油底殼內的機油量太少,使油泵露出油面或油道有泄漏外,也會使機油壓力過低,甚至無壓力。這時,應及時添加機油或排除泄漏故障。

      機油溫度過高,除發動機長時間大負荷運轉或活塞環漏氣等因素外,油底殼中的機油量過少也是原因之一。

      四沖程摩托車與汽車的發動機結構不同,潤滑系統也有差別。如果用汽油機油代替四沖程摩托車油,易出現離合器打滑、抗氧化性變差、抗磨損性變差引起噪音、抗剪切安定性變差等問題。

    四沖程摩托車油的作用

    • 四沖程發動機一般采用循環的發動機油系統。發動機驅動機油泵使機油經過過濾器后進入到發動機工作區域進行潤滑。

      1)??????? 發動機油的作用

      發動機油在進入機油泵之前先通過過濾器將其中所含有的金屬屑、塑料屑等顆粒物濾出,然后進人機油泵。發動機油為發動機曲軸箱的各部件和主軸承提供潤滑,具有較高的油壓。

      此時發動機油中的抗磨添加劑可形成一層保護層,為各工作部件及一體化的齒輪箱提供保護。

      發動機油還具有一個極為重要的作用——將發動機高溫部位(如活塞和汽缸壁)產生的熱量傳遞出去,以防止發動機過熱。

      發動機油必須被冷卻以保證其能夠持續使用。

      2)??????? 高質量發動機油的優勢

      盡管發動機零件都經過了精密的機械加工以降低其磨損程度,但為了進一步降低摩擦和減少摩擦產生的熱量,發動機油必不可少,但是低質量發動機油并不能為你的愛車提供適當的保護。

      3)?? ? ? 熱量

      由于多數摩托車的四沖程發動機轉速很高,防止發動機油過熱和形成泡沫,對于其所使用的油品是非常重要的。發動機油在高溫條件下易發生氧化并生成碳化物和漆膜,這將降低發動機的動力性能并增加油品消耗。因此,四沖程發動機油必須具有優良的熱穩定性。

      4)??????? 磨損

      在高壓、高溫或高負荷等惡劣的工況條件下,低質量發動機油會發生裂化和分解,使發動機黏著,加劇磨損程度并可能導致故障的發生。

      5)??????? 清潔作用

      低質量發動機油缺少必要的清凈劑和分散劑,會導致活塞環黏環,引起發動機動力下降和活塞黏著等故障。隨著沉積物的不斷增加,發動機的“呼吸”受限,其性能發揮的好壞可想而知。又由于摩托車采用濕式離合器,低質量發動機油還可能導致離合器打滑或黏著,對齒輪變速也有負面影響。

    四沖程摩托車油的技術規格及發展簡介

    • ? ? JASO T 903四沖程摩托車油規格的發展經歷了以下階段:

      ??? 1997年1216日,JASO起草了四沖程摩托車油試驗方法和規格。JASO采用SAE 2號摩擦試驗機來確定四沖程摩托車油的摩擦性能。

      ??? 1998年328日,JASO正式完成了摩擦試驗方法,并定為JASOT1 90498。同時,JASO正式批準了四沖程摩托車油規格,即JASOT 90398

      ??? 1999年,JASO推出了JASO T9031999規格,進行進一步完善。

      ??? 2004年,JASO重新修訂了JASO T 9031999四沖程摩托車油規格。

      ??? JASO四沖程摩托車油規格包括發動機評定性能、理化性能及摩擦要求等內容。

      ? ??JASO四沖程摩托車油分為MAMB兩大類,其中MA適用于高摩擦系數要求的情況,MB適用于低摩擦系數要求的情況,中國四沖程摩托車油為MA類。

    摩托車發動機油級別劃分

    • ? ? ? ?發動機油有潤滑、密封、散熱、清洗四大功能。正確選用發動機油是車輛保養的關鍵,好的機油可以提高機器性能,節能降耗,延長壽命。摩托車發動機有二沖程發動機和四沖程發動機之分,兩者結構和工作狀態不同,對機油要求也不同,應區別使用,不可互換或混用。有些小包裝摩托車專用機油上標2T4T,即表示二沖程或四沖程機油。

      ? ? ? ?四沖程摩托車發動機同汽車發動機結構基本相同,但摩托車發動機工作條件較差,因而用油級別應較高,同時有特殊性能要求。機油的級別是按照美國石油學會(API)的標準劃分的,用英文字母代表:S表示汽油機油,ABCD……代表油的級別,越往后級別越高。摩托車至少應用SE級,高檔車推薦用SJ級。選油的另一個參數是油的黏度,中原地區夏季一般用40機油,冬季一般用30機油。現在的發展趨勢是使用多級機油,如“光陽125”摩托,選用SG 15W-40機油,四季都可以使用。

      ? ? ? ?至于二沖程機油的質量分類,目前國際上沒有完全統一,實際上一般采用日本汽車標準組織(JASO)FAFBFC分類;中國等效采用日本分類標準,一般建議使用FC級油。FC是半合成型機油,具排煙少、清凈性好的特點,是一種環保型低煙機油。

    如何選擇二沖程汽機機油?

    • 質量等級一般依據二沖程機的升功率(或稱強化程序)的大小來選擇質量等級;

      升功率小于50kwL,排量小于50ml。,可選用FA級油;

      升功率為50kwL,排量50100ml。,可選用FB級油;

      升功率大于73kwL,排量250ml.左右,則應選用FC級油。

      ? ? ? ?水冷式舷外機按使用條件分別可選用TC-WTC-WⅡ、TC-WⅢ。

      ? ? ? ?黏度級別:二沖程汽油機油有兩個黏度級別,即SAE 20SAE 30,一般情況下選用SAE 30,如果是分離潤滑、寒區使用或超輕負荷二沖程發動機則使用SAE 20

    二沖程汽油機油在使用中應主要注意什么?

    • ? ? ? ?由于二沖程汽油機油是與燃料混合使用,故應十分注意兩者的混合比,即燃料油與潤滑油的比例。若比例過大,則潤滑不良;比例過小,則可造成燃燒室和排氣口積炭增多,火花塞污染,排煙量增大,燃料辛烷值降低等不良后果。

      ? ? ? ?燃油比一般采用(2030)1,高質量的二沖程機油可達5011001,提高燃油比可減少燃燒室沉積物,改善排放,同時也可減少潤滑油消耗。

    摩托車等二沖程發動機能否使用四沖程車用汽油機油?

    • 不能。因為兩種發動機的潤滑特點不同,兩種機油的配方存在很大差異,若以車用(四沖程)汽油機油(SESF)代替二沖程汽油機油,則易造成火花塞污染,造成點火短路,排氣孔堵塞、環黏結等故障,會影響正常運轉及使用壽命,因此必須使用二沖程專用機油。


    二沖程汽油機油用于何處?使用特點是什么?

    • ? ??二沖程汽油機油主要應用于陸地機動自行車、摩托車、鑿巖機、割草機、小發電機組、鏈鋸、雪車、舷外機及小型農林動力機械。

      ??? 二沖程機油是與燃料混合后進入發動機的,并且隨燃料燒掉,不像四沖程汽油機油那樣(如車用汽油機油)在潤滑系統內循環使用。與四沖程汽油機油相比,一些主要性能要求高得多,如高溫清凈性;另一些性能可以要求低一些;還有些特殊要求,如相容性等。

    砝碼試驗機能作為潤滑油質量判定的依據嗎?

    • ? ? ? ?一些添加劑和潤滑油銷售商用砝碼試驗機進行現場演示,用某油品與加入少量抗磨劑的油品進行對比試驗,或用兩種不同品牌的機油進行對比試驗;結果大多為優質機油只能加三塊砝碼,而加抗磨劑的油品或質量不好的油品可加15塊砝碼。此試驗是不科學的,該試驗不能作為油品性能的判定依據。盡管現場實驗結果讓我們感覺“眼見為實”,但偽科學的特定的辦法迷惑了我們;況且潤滑油(特別是發動機油)內在質量判斷標準的建立絕不是基于環塊常溫下線性潤滑和磨損的。而且,發動機油自SG/CF-4規格以后在磨損控制方面已經不需要大的改變和提高,重點要求提高的是煙炱的分散,節能技術等。

    柴油轎車用機油有何特殊要求?

    • 柴油發動機比同功率汽油發動機節油30%,在歐洲發展很快,中國一汽寶來、捷達部分車型也裝有柴油發動機,機油要求滿足歐洲ACEA 2002輕負荷柴油機油質量標準。對于柴油轎車用戶,一時無法買到專用油時,可選用SJSL高檔汽油機油代用,但因汽油機油總堿值偏低,換油期應縮短為40006000km

    燃氣汽車發動機潤滑油有何特點?

    • 壓縮天然氣CNG、液化石油氣LPG作為清潔燃料應用逐年增多,燃氣發動機潤滑方式與汽油發動機和柴油發動機相似,但燃料的改變及發動機結構、工況、材料的變化,使用CNGLPG為燃料的汽車不宜使用普通汽油機油或柴油機油,這是如下原因所致:

      ? ? ? ? ?(1)氣體燃燒溫度高,會增加NO。的生成;

      (2)氣體燃料不含硫、水分,要求機油采用無灰型或低灰型,灰分過高會引起發動機提前點火及火花塞堵塞;

      ? ?(3)燃燒溫度高,增加發動機熱負荷,要求機油耐高溫和更好氧化安定性;

      ? ?(4)壓縮氣體無潤滑作用,易導致進氣閥、排氣閥座磨損,要求機油抗磨性更好。

    為什么普通汽油機油不能替代四沖程摩托車油?

    • 四沖程摩托車用發動機與轎車用四沖程發動機主要差異見表l-4

      1-4 四沖程摩托車用發動車與轎車用四沖程發動機的差異

      項目

      四沖程摩托車發動機

      轎車用發動機

      轉速/r/min

      7000~12000

      3000~6000

      排量

      幾十到幾百毫升,多為單缸

      1LNL,多缸

      冷卻方式

      多為空冷,也有水冷

      水冷

      離合器

      與曲軸箱連通潤滑

      與曲軸箱分開

      機油量

      1L

      3L以上


      從表1-4中得知,四沖程摩托車發動機與一般四沖程汽油發動機有著明顯差別,這種發動機性能上的差別直接反映到對油品的要求不同。摩托車轉速高、熱負荷大而油底殼小,還要直接潤滑離合器片,對油品要求更苛刻,要求使用專用油。


    電噴車對油品有特殊要求嗎?

    • 1)??????? 為什么要發展電噴車?

      A.節能:汽油機實行電噴后,比功率提高,同時用計算機控制空燃比在147左右,使燃燒趨于完全,以達到節能的效果。

      B.排放:氧傳感器可測定排氣中過剩氧的含量,便于三元催化器首先進行還原反應,把NO。還原為N+0:,然后再進行氧化反應,把HCCO氧化為HOCO:,改進汽車排放性能。

      汽油機采用電噴+三元催化轉化器技術后,明顯改變汽車動力性、經濟性、排放性能。因此,國內外廠家正在迅速用電噴發動機取代化油器發動機。

      2)??????? 電噴車對汽油的要求

      A.高標號汽油:中國引進的電噴車原設計壓縮比高,在國外均使用95號以上無鉛汽油。盡管國產化時降低壓縮比,為保證汽車動力性、燃油經濟性和排放要求、防止爆震,應使用9395號無鉛汽油。

      B.無鉛汽油:汽油中的鉛元素,不僅會造成人體中毒,而且會引起催化轉化器失效。

      C.清潔汽油:汽油機使用電噴后,燃燒室溫度提高,汽油容易在噴嘴、進氣閥和燃燒室形成積炭。特別是國內煉油廠加氫能力不足、汽油中催化裂化組分多、烯烴含量過高、更易形成積炭,因此電噴車用汽油必須加人高效清凈劑。

      美國第一代汽油清凈劑,解決化油器積炭問題。

      美國第二代汽油清凈劑,解決噴油嘴積炭問題。

      美國第三代汽油清凈劑,解決進氣閥沉積物問題。

      美國第四代汽油清凈劑,解決燃燒室積炭問題。

      國外汽車公司對車用汽油與市面普通無鉛汽油相比,要求“六低二高”;硫含量低、苯含量低、芳烴含量低、烯烴含量低、蒸汽壓低、餾程T90低;高清凈性、高氧含量。

      3)??????? 電噴車對機油的要求

      A.要求磷含量低,以延長催化劑壽命、防止氧傳感器中毒,防止電噴系統紊亂。

      B.要求灰分含量低,防止堵塞催化劑。

      C.要求揮發性低,防止電噴系統紊亂。

      D.要求高溫高剪切性能優異,保證活塞環區和軸瓦油膜厚度和潤滑。

    高檔機油在常溫下,為什么人們感覺稀?

    • 機油黏度是指在規定溫度下(100)測定的數據,同樣是100~C黏度1455mm。/s15w-40油,高檔油在常溫下人們會覺得稀,但低檔油給人感覺較黏稠。因為高檔油用基礎油精制深度高,黏度指數高,黏溫性好,黏度隨溫度變化小。

      ? ? ? ?部分廠家為迎合少數用戶常溫()感覺黏度的方法,在油品中加入劣質增黏劑,使用非標基礎油,讓人覺得拉絲性能好,這種油極易氧化變質,對機器有百害而無一利。

    不同生產廠家的機油是否可以混合使用?

    • ? ? ? ?原則上不能混合使用。各廠家配方組成不一樣,例如柴油機油,有磺酸鹽配方,有水楊酸鹽配方,二者混用有沉淀物生成。更換機油前應嚴格清洗潤滑系統。

      如兩種油短期混合難以避免,則使用前應做混兌試驗,通常按照11比例混合均勻,室溫(不低于20)下靜置24h觀察是否分層或沉淀,相容后方可使用,但使用中仍必須注意觀察使用情況。

    汽油機油和柴油機油質量等級的選擇依據是什么?

    • ? ? 汽油機油質量等級的選擇依據,主要考慮發動機的壓縮比,曲軸箱是否裝有正壓排氣裝置,是否有廢氣再循環裝置以及廢氣催化轉化器等。

      ??? 柴油機油質量等級的選擇依據,主要依據柴油機的工況苛刻程度(一般用強化系數K、增壓比、頂環槽溫度表示),排放等級,以及是否帶廢氣再循環裝置等。

    汽油車能否使用柴油機油?使用通用油有何好處?

    • ? ? ? 汽油車與柴油車運行工況不盡相同,汽油機油與柴油機油配方也存在很大差異,汽油機油強調分散低溫油泥,而柴油機油側重于高溫清凈性和煙炱分散性,針對性很強。若汽油車使用柴油機油或柴油車使用汽油機油將很快造成磨損,甚至故障。

      ? ? ? 汽、柴油機通用油是一種既可用于汽油機也可用于柴油機的內燃機油,通常簡稱作通用油,比如:SGCF-4 15w-40

      通用油的價格較同等級的汽油機油或柴油機油稍高,但對于既有汽油車又有柴油車的運輸部門或混合車隊來說,選用通用油可簡化用油品種,方便用油和儲存管理。

    什么是單級油?什么是多級油?

    • ? 單級油一般指單個季節用油,無低溫黏度指標要求,市場上主要牌號多為SAE 30、SAE 40、SAE 50三種。多級油系四季通用油,對低溫性能有嚴格的指標要求,可在一定地區四季通用,不必因季節變化而更換、主要黏度級別為10W-30、15w-40、10W-40、20W-50等。多級油除四季使用方便外,還具有良好的冷啟動性,在較低氣溫下可保證發動機順利啟動;具有節能作用,與使用單級油相比,一般可節省1.0%~3.0%的燃料消耗。

    機油黏度與適用環境溫度的關系(表1-3)

    • 1-3機油黏度與適用環境溫度的關系

      黏度等級

      運動黏度(100℃)/(mm2/s)

      環境溫度/℃

      0W

      5W

      10W

      15W

      20W

      25W

      20

      30

      40

      ≮3.8

      ≮3.8

      ≮4.1

      ≮5.6

      ≮5.6

      ≮9.3

      5.6~<9.3

      9.3~<12.5

      12.5~<16.3

      -40~-10

      -35~-10

      -30~+5

      -18~+10

      -12~+15

      -10~+20

      -15~+25

      -10~+30

      0~+40

      50

      60

      0W-30

      5W-30

      10W-30

      10W-40

      15W-30

      15W-40

      20W-40

      20W-50

      25W-50

      16.3~<21.9

      21.9~<26.1

      9.3~<12.5

      9.3~<12.5

      9.3~<12.5

      12.5~<16.3

      9.3~<12.5

      12.5~<16.3

      12.5~<16.3

      16.3~<21.9

      16.3~<21.9

      +10~+40

      +15~+45

      -40~+25

      -35~+30

      -30~+30

      -30~+40

      -18~+30

      -18~+40

      -12~+40

      -12~+50

      -10~+50

    中國柴油機油質量等級的分類

    • 中國柴油機油等效采用美國API的質量等級分類方法,以C開頭,后面跟上字母A、B、C、D等,柴油機油隨著發動機的設計、燃料中硫含量的要求、節能、排放等變化而發展。順序越往后,質量等級越高,見圖1-2。目前中國存在CC-CJ-4高、中、低、檔油“九代同堂”的共存局面。


      API柴油發動機潤滑油等級分類(表1-2

      1-2 API柴油發動機潤滑油等級分類

      API等級

      用油說明

      CA

      輕負荷柴油機(1940年代-1959)

      CB

      中負荷柴油機(1949-1960)

      CC

      中負荷柴油機(1961-1990)

      CD

      部分自然吸氣和渦輪增壓

      CE

      高速四沖程自然吸氣和渦輪增壓,取代CC/CD

      CF

      越野/間接噴射/燃油硫含量高于0.5%

      CF-4

      高速四沖程自然吸氣和渦輪增壓,取代CD/CE

      CG-4

      高速四沖程,低硫含量燃油,1994排放標準

      CH-4

      高速四沖程,1998排放標準,燃油硫含量達0.5%

      CI-4

      適用于高速四沖程,2004排放標準,EGR,燃油硫含量達0.5%

      CJ-4

      為了滿足歐IV排放法規對柴油機的要求,于2006年10月15日起進行認證。CJ-4規格首次提出了對柴油機的硫、磷及硫酸鹽灰分含量的限制指標,這樣將限制含硫的API I類基礎油的使用,而API II、III類基礎油的應用將更廣泛。無論是對清凈劑還是抗氧抗腐劑、抗磨劑、分散劑及黏度指數改進劑,CJ-4規格都提出了新的要求

      SAE發動機油年度分類SAE:美國汽車工程師學會)

      SAE粘度級別

      低溫動力粘度[email protected]℃,max

      低溫泵送粘度[email protected]℃,max

      運動級[email protected]

      高剪切粘度(cP)@150℃106S-1min

      cSt,min

      cSt,min

      0W

      6,[email protected]

      60,[email protected]

      3.8

      -

      -

      5W

      6,[email protected]

      60,[email protected]

      3.8

      -

      -

      10W

      7,[email protected]

      60,[email protected]

      4.1

      -

      -

      15W

      7,[email protected]

      60,[email protected]

      5.6

      -

      -

      20W

      9,[email protected]

      60,[email protected]

      5.6

      -

      -

      25W

      13,[email protected]

      60,[email protected]

      9.3

      -

      -

      20

      -

      -

      5.6